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商业

为道路安全,欧盟要求从 2022 年起在新车上安装限速器

Palko Karasz2019-03-29 07:02:32

2017 年欧洲各国仍有 25300 人死于车祸,另有 13.5 万人严重受伤,其中超速是造成交通事故的主要原因。

本文只能在《好奇心日报》发布,即使我们允许了也不许转载*

欧盟议会周二宣布,为了改善道路安全,欧盟计划从 2022 年开始,要求所有新车型必须配备包括限速、紧急制动在内的数十项安全技术。

这种被称为智能速度辅助的限速技术,使用摄像机、卫星定位数据或两者结合,来判断车辆是否超速,并通过限制发动机功率来控制汽车的前进速度。驾驶员可以通过加大油门来突破速度限制,具体操作取决于车型情况。

欧洲议会在周二(当地时间 3 月 26 日)的报告中称,这项技术可以将欧盟道路交通事故的死亡率降低 20%。规定还要求,新车必须配备能够收集事故前后匿名车辆数据的记录仪,以及紧急制动系统和其他安全功能。

这些规定已经得到欧盟立法委员会的批准。要成为正式的法律条规,它们需要得到欧洲议会和所有成员国部长的批准。

非政府组织欧洲交通安全委员会(European Transport safety Council)的执行理事安东尼奥·阿维诺索(Antonio Avenoso)周二在一份声明中说:“在过去 50 年里,只有少数几个事件可以称得上是欧洲道路安全领域的重大突破。”他补充说,如果这些措施得到批准,我们可以在 15 年内拯救 2.5 万条生命。

欧盟各成员国对车速限制不尽相同,各国就如何治理交通和空气污染也持有不同看法。德国高速公路以不限速闻名于世,最近德国民众要求政府对整个高速公路网络进行限速,不过政府并没有通过这项提议

在法国,同一条公路在不同的天气状况下会有不同的速度限制。法国还在近期调低了双车道公路的最低速度限制,许多司机因此收到罚单,民众对此强烈不满,这起事件也是“黄背心运动”的导火索之一。今年 1 月,愤怒的抗议者摧毁了法国一半以上的超速摄像网络。

为了改善道路安全状况,欧盟制定了许多法律条规。1998 年,欧盟制定了通用的碰撞测试标准,并在 2006 年强制所有司机必须系安全带

尽管有了这些规定和其他保护措施,2017 年欧洲各国仍有 25300 人死于车祸,另有 13.5 万人严重受伤,其中超速是造成交通事故的主要原因。

欧洲交通安全委员会发言人达德利·柯蒂斯(Dudley Curtis)周三在接受采访时表示:“我们可以从公路设计、制订法律条规和为车辆配备速度控制系统三方面来保障交通安全。”

他表示,这项新规定是欧盟为了保障交通安全做出的另一努力。

柯蒂斯还指出,智能速度辅助并不是什么新技术:一些汽车制造商已经在新车型中安装了这种技术。欧洲市场上最新的福特车型安装有一套限速系统,当启用系统时,它会利用摄像头识别交通标志,并根据当地公路的速度限制来设置最高车速。

沃尔沃汽车本月表示,从 2020 年开始,他们将把所有车型的最高速度限制在 180 公里每小时。他们在报告中援引了美国监管机构的数据:2017 年,美国 25% 的交通事故死亡是由超速造成的。

“求生本能会让我们对蛇、蜘蛛和高空感到恐惧,但我们对速度却不敏感。”沃尔沃汽车的安全专家扬·伊瓦松(Jan Ivarsson)本月早些时候在一份声明中写道。“人们习惯于开快车,但在特定的交通状况下,很多司机都不具备相应的驾驶技术,因此极易发生事故。”

尽管欧盟制订了许多法规来确保各国的交通安全,但成员国之间仍然存在明显的不平等。统计数据显示,像保加利亚和罗马尼亚这类贫穷成员国,其道路死亡率是英国、荷兰和瑞典等一些富裕国家的两倍之多。

安全委员会的柯蒂斯说:“造成欧洲分裂的主要原因是经济因素。安全系数高的新车型会首先流入富裕国家市场,各国的基础设施建设水平也存在明显的差距。”

举个例子来说,罗马尼亚几乎没有高速公路,而这类公路通常被认为是公共交通中最为安全的路段。

“司机素质和执法经费是导致不平等的另一个因素。”柯蒂斯说。

据英国广播公司报道,英国汽车协会主席埃德蒙·金(Edmund King)表示:“很有必要在所有汽车上安装紧急自动刹车系统。但并不是所有司机都能接受智能限速系统。”

“最合适的行车速度通常低于限速(例如,在满是孩子的学校路段行车)。但是,当车辆配备智能限速系统时,司机可能会忍不住想要逼近限速极限。”他说道,“碰碰车全都装有限速器,但不也照样撞车。”

这些规定将适用于 2022 年 5 月后设计的所有新车型。车商需要对现有车型设计需要进行升级,确保 2024 年 5 月后出产的车型符合规定。法规不要求对 2022 年之前售出的汽车进行改装。英国交通部表示,尽管英国计划退出欧盟,但他们将遵守这些规定。


翻译:熊猫译社 驰逸

题图来自 Arvin Wiyono on Unsplash

© 2019 THE NEW YORK TIMES

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