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共享单车火了之后,很多创业公司又打起了分时租车的主意

马若飞2017-05-14 06:56:03

但相比单车,它的限制要多得多。

共享自行车很火,而且自从这些随用随停的自行车出现,很多人已经对这种分时租赁的代步工具产生了依赖。除了自行车,能共享的汽车实际上已经在北京、上海等几个大城市出现了很长时间。

EZZY 是创业比较早的分时租赁汽车创业公司之一,车型也比较独特,在北京运行一个全是宝马 i3 电动车组成的车队。5 月 6 日,EZZY 在北京开了一场发布会,宣布即日起在北京投入一批奥迪 A3 轿车加入车队,同时宣布了一些数据,比如从去年 3 月服务上线开始,EZZY 的注册用户数达到 10 万,平均每车每日可以完成 6 单订单,平均每单收费 70 元等等。

EZZY 的实际体验是这样的:用户在用驾照注册了账户之后,EZZY 的 App 上会显示你附近有没有可以提供服务的车,根据导航找到可能停在任意停车位的 EZZY 分时租赁轿车之后直接用手机 App 开车门,之后就是随意驾驶了。驾驶结束之后也可以随便停,然后用手机结账,锁门走人。

总的来说,基本上和用摩拜单车的体验没有太多差别。

EZZY 在注册时收取押金 2000 元,用车时的费用是按使用时间收取,遇到事故车辆和驾驶者都有保险,等等。

但是从用户角度出发,也有一些体验上的问题,比如有时候按照地图的指示根本找不到车,因为这辆车有可能停到了地下车库;有时候不注意会收到几百块的超区费订单,因为无意之间把车开出了 EZZY 在北京以四环路为界的服务区域,等等。

实际上,全国范围内做分时租赁汽车服务,或者号称做分时租赁服务的新公司至少有 30 家,但能提供相对正常的用车体验的,大概也就 5 家上下,比如在北京运营的 EZZY 和 Togo,重庆的 Car2Go 等基本可以实现像共享单车一样的体验。但是大部分共享汽车新公司都不是这样。

举例来说,像绿狗租车、一度租车、友友用车类似的很多新公司,车队中的车大部分是北汽 EV、奇瑞 EQ 系列这样的纯电动车,这样的车实际上完全谈不上什么驾驶体验,最大的问题是续航里程太短。想想看,在夏天或者冬天,你开着一辆分时租赁的电动车,却因为开了空调恐怕就到不了目的地而承受高温和寒冷,这车不租也罢。

另外一些共享汽车服务的毛病出在别的地方。比如奔驰母公司旗下的 Car2Share,目前在上海和北京运营,但它们的服务流程是这样:Car2Share 的车有固定的专用停车场,用户在车场旁边的服务台显示屏上扫码支付,服务台上会伸出一个小盒子,里面放着车钥匙。用完车也必须把车还到专用停车场,不能随便停。这种分时租赁其实已经和传统租车的麻烦程度没有太大差别了。

相比之下,EZZY、Togo、和 Car2go 的服务优点就很明显:车型是宝马 i3 和奔驰 Smart,驾驶体验可以接受,同时方便取送,叫“共享汽车”名副其实。

但从运营的角度来讲,随借随还的共享汽车有一些显著的运营难题。比如,如果采用纯电动车型,每天晚上安排车辆充电需要消耗很多人力;需要和商业停车场谈很多合作,才能保证用户随处取车的时候不被停车费困扰。

在发布会之后的采访中,EZZY 的 CEO 付强解释了这些运营困难。

他说,宝马 i3 虽然是独特的车,但是续航依然很有限,冬天只有 80 公里左右,在北京这样的大城市运营,一辆车拉一两单就必须由地勤拉去充电。冬天的时候,EZZY 甚至会让系统禁用前往机场的送车上门订单,因为续航支持不了首都机场一个来回的路程。而这次增加的新车选择汽油车,改善运营难度是原因之一。

谈到 EZZY 的财务状况,付强说目前公司正在进行 B 轮融资,暂时还在烧钱。但是公司的车队并不是 EZZY 出资购买,而是选择和租赁公司合作进行资源交换和租赁取得,车这方面不花太多钱。付强认为这是共享汽车公司不得不选择的模式,如果都是自己花大钱买车,作为一个创业公司恐怕没有办法正常运转。

但不是每个共享汽车公司都愿意公开这么多信息。虽然共享汽车公司能数出几十个,但是状况百出:友友用车因为经营不善关门,有车用车、EVCARD 等几个用车服务要么是 App 根本没法用,要么是没有车可以租。

在问到未来共享汽车行业有没有像打车行业一样,被一两家公司兼并和垄断,付强认为很有可能。

如果共享汽车真的可以变成一个长期延续的服务,最终有资格活下来的,不会是那些仅仅存在于新闻报道里的共享汽车公司。


题图/Wikipedia

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