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商业

急于从排放丑闻中恢复,大众为省钱要裁员 3 万名

顾天鹂2016-11-21 17:03:02

同时还要继续向电动车和自动驾驶领域转型

自从去年陷入排放门丑闻后,大众就麻烦不断。今年六月,他们刚就此达成了价值约 150 亿美元的和解协议,其中 100 亿用于回购 50 万台先前凭作弊软件通过排量测试的车,同时还要给予每位消费者最高 1 万美元的补偿。而为了进一步缩减成本、提高利润率,大众上周宣布和工会达成一致,将于 2025 年之前在全球裁员 3 万名

大众目前在 31 个国家拥有 60 万名雇员,此次裁员相当于削减了 5% 的员工数量,光是在德国就要裁员 23000 名。不过大众承诺工会,他们尽量不强制辞退员工,而是通过买断、提前退休和减少兼职人员数量来完成指标。

密歇根大学的商学教授 Erik Gordon 指出,尽管这对双方而言都很难算上胜利,但也是目前能达成的最好协议了。工会方面对此表示满意,因为大众承诺不动自己的核心劳动力——也许在阿根廷和巴西又是另一回事了,人事主管 Karlheinz Blessing 将巴西的裁员形容为“残酷”。

大众的目标是在 2020 年之前每年节省 39 亿美元,并在那一年将大众的营业利润率由如今的 2% 提高到 4%。而他们在欧洲的竞争对手雷诺和标致雪铁龙,给自己定下的目标则是 6%。

不过这样一个裁员幅度节省的成本,可能并不足以让大众在一众竞争对手中脱颖而出。丰田拥有 35 万员工,刚到大众雇员数量的一半,但是去年却比大众生产了更多的车。

其实在丑闻曝光之前,低利润、冗余的劳务合同、公司结构复杂、资本支出高,就让这个公司深陷泥潭。大众的年资本支出达到 120 亿欧元,成为世界上支出最高的公司之一。而在支出高的同时,他们今年前九个月的营业利润率也从本就不高的 2.8% 下降到了 1.6%。股价也比排量门之前下跌了 27%。

三大汽车制造商资本支出一览,图片来自:Bloomberg

不过大众并非毫无翻身可能。周五宣布的计划中还包括了继续向电动车和自动驾驶领域的转型。如今他们打算自己建厂生产电动车的电池(当前他们依赖于其他电池供应商)。“如果在不远的未来我们超过四分之一的车都是电动的,那么我们每年大概需要 300 多万个电池,” CEO Matthias Mueller 告诉《法兰克福汇报》,“那么我们建造自己的厂是很符合逻辑的。”

而这一举动将为他们带来 9000 个新职位,通过对老工厂员工的培训,或者雇佣软件和电池方向的人才。它也标志着传统汽车行业的转型:金属冲压和机械技术,现在要让位于电子和数码技术。

“这是向前的一大步,也许也是整个公司历史上跨得最大的一步,” 首席品牌官 Herbert Diess 说,“所有的汽车制造商都要重新建立自己的品牌,以应对行业里迫近的变化。我们需要为接下来的风暴做好准备。”


题图来自 Pexels

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