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智能

自动驾驶汽车这个东西,各个年龄段的司机都有疑虑

John R. Quain 2016-06-19 15:08:52

大部分人对于完全放弃对车辆的控制犹豫不决。

本文只能在《好奇心日报》发布,即使我们允许了也不许转载*

也许能实现汽车自动驾驶的技术已经准备就绪,但是美国的司机们好像还没有做好准备。

在去年的几次调查中发现,从过度依赖智能手机的青少年,到设计下一代自动驾驶汽车的研究人员,有相当数量的消费者对松开方向盘、让汽车自动驾驶还有所保留。甚至连工程师都有一些顾虑。

南加州大学(University of Southern California)工程实践专业副教授杰弗里·米勒(Jeffrey Miller)说:“我让汽车自动驾驶没有问题,但是让汽车自动驾驶送我的子女去上学?如果发生什么突发状况,车上的人又没有能力接手控制车辆的话,我对此还是不太放心。”

专业工程组织电气和电子工程师协会(IEEE)进行了一次调查,除了米勒教授之外,还有其他 400 多位调查对象。调查发现,很多人对上述论点都感同身受。受访者按 1-5 分给自动驾驶汽车打分,5 分表示“很放心”,调查中有超过三分之二的专业人士表明,他们还没准备好接受一辆自动汽车来充当保姆,他们给这一概念的评分为 3 分或者更低。设计最先进的自动驾驶汽车技术的工程师们也还没有完全认可这一概念。

米勒教授说:“这和技术无关,现在阻止我们的是用户接受度。”

工程实践专业副教授杰弗里·米勒回答了有关自动驾驶的调查问卷,他对其持保留意见。图片版权:Jake Michaels /《纽约时报》

这并不意味着专家和消费者没有看到潜在的好处。

55 岁的斯科特·费舍尔(Scott Fischer)是芝加哥一家私营招聘公司的总裁,他预见了很多种自动驾驶汽车带来的巨大好处,他说:“我对此一点疑虑也没有。”

费舍尔参加了麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)老年研究中心和保险公司哈特福德金融服务集团(The Hartford)旗下的哈特福德成熟市场优化研究中心(Hartford Center for Mature Market Excellence)联合举办的一项针对中老年司机的研究,他说,自动驾驶汽车可以让他更放心他的两个女儿独自驾车,他的女儿今年都才二十多岁,驾驶经验很少。他说:“她们开车的时间还没有叫 Uber 的时间多,所以我看到的是自动驾驶安全的一面。”

费舍尔还说,对他那 80 多岁、因为视力问题而影响驾驶的父亲来说,自动驾驶则能提供一种让他独自出门的方式。而对费舍尔自己来说,他就可以在长时间驾驶感到疲劳或需要读取电子邮件时让汽车自动驾驶。

他补充道:“但是我需要看到这种技术确实可行的概念验证。”

麻省理工大学老年研究中心主任约瑟夫·库格林(Joseph Coughlin)说,这些年龄在 50-69 岁之间的研究对象,他们对技术辅助驾驶没有条件反射性式的反感。他说:“如果他们认为这确实有用或者能加强安全性,他们会愿意花钱购买。”

老年医学专家及哈特福德中心执行董事约迪·奥谢夫斯基(Jodi Olshevski)说,通常 50 岁以上的人群对能提醒司机在他们盲点区域有其它车辆的技术最感兴趣。她说:“因为通常中老年司机的活动范围在缩小,因而这样的技术自然会很吸引他们。”

超过三分之二的专业人士表示,他们还没准备好接受一辆自动汽车来充当保姆。图片版权:Jake Michaels /《纽约时报》

但即使是中老年司机,对于完全放弃对车辆的控制也犹豫不决。在麻省理工的研究中,大多数人对自动停车和巡航辅助系统接受度较低,他们担心自己会变得过度依赖科技,从而让自己的驾驶技术退步。

许多美国老年人仍然对汽车怀有 66 号公路浪漫情结(从海滨城市圣塔莫尼卡一路横贯到内陆城市芝加哥,是美国文化的代表之一-译注)。长期从事自动驾驶车辆研究的卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)工程教授拉杰·拉杰库马尔(Raj Rajkumar)说:“婴儿潮出生的这代人和汽车有着特殊的感情。而现在这代人更愿意玩玩 Snapchat,他们更容易接受高科技。”

而且在自动驾驶时代,已有的汽车制造商可能会和高科技公司站在同一起跑线上。尼尔森(Nielsen)针对 1100 多名 8-18 岁的调查对象进行的汽车研究表明,他们对从像 Google 或苹果公司等高科技公司购买自动汽车的意愿,和从福特或通用等汽车制造商那里买自动汽车的意愿大体相当。

根据 2016 年 AutoTrader 对汽车技术影响的研究,大概有三分之二的消费者会为了想要的科技而购买其它品牌,AutoTrader 执行编辑布莱恩·穆迪(Brian Moody)说:“但要说购买行为完全与品牌无关,我认为人们还没有习惯这种买车方式。”

也许更说明问题的是,Autotrader 调查中大概有三分之二的消费者承认,他们还是没有足够的信心让汽车自动驾驶而自己不关注路况。

甚至是尼尔森调查中的年轻受访者也表示,他们不愿意完全放开方向盘,特别是那些有驾照的高中生。根据尼尔森调查,差不多每四个高中生司机中就有三个更愿意自己开车。而且有三分之一的受访者表示,自动驾驶汽车没有必要。

尼尔森公司负责汽车行业的副总裁迈克·范尼凯克(Mike VanNieuwkuyk)说,这点也许反映了这样一种情况,那些刚取得驾照的司机也许更加不愿意放弃他们刚得到的独立性。范尼凯克也解释说,这可能还因为年轻的司机还没有经历过无数次在堵车中煎熬的情况,或者还没有经历过每天单调上下班的磨难。

范尼凯克说:“虽然如此,但年轻人还是会成为这项技术的潜在受益者,年龄越小接受度越高,他们已经是乘客了,而且他们对高科技更感兴趣。”

各种研究还反映出,那些喜欢开车的人和那些认为开车让人紧张的人之间有着明显的分界。

福特负责高级工程研究部的副总裁肯·华盛顿(Ken Washington)说:“有一些人就想跳到后座上睡一觉,而另一些人则说:‘我可不会让机器人来开我的车。’”

大多数研究人员和汽车专家说,随着在新车型中引入更先进的安全及半自动系统,司机的态度会逐渐转变。加大对系统工作原理和优点的宣传也会有所帮助。

卡内基梅隆大学的拉杰库马尔教授说:“想想被困在交通拥堵的车流中的情景吧,然后你就会开始想通了。”

翻译 熊猫译社 曾丹

题图来自 www.newyorker.com

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