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商业

在中国和欧洲,开豪华车的都是哪些人?

吴容 2016-04-24 15:35:51

中国人好面子,欧洲人相对务实一些。

胡润研究院最近发布了一个中国和欧洲豪华车车主的对比报告。

去年它在中国内地 10 个城市(北上广深等)、欧洲 6 个国家(英国、德国、法国、意大利、西班牙和瑞典)分别抽取了 1350 个和 1110 个定量样本进行调查,还选取了在中国市场覆盖较广的九个汽车牌子:奥迪、宝马、保时捷、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎、沃尔沃和英菲尼迪进行研究。

关于两地车主的特征和消费习惯差异,这几个事实是值得关注的。

在一些基本特征上,中欧两地车主有什么不同?

在性别上,爱豪车是男人的天性,中、欧占比分别为 74% 和 62%,不过欧洲女性的占比更大一些,占到了 38%。在年龄上,欧洲豪华车车主更年轻一些,平均年龄 31.9 岁,而中国平均年龄 33 岁。

从收入来看,国内豪华车车主平均月收入达到 3.1 万,家庭月收入 9 万元。在欧洲, 这两个数字分别为 7 万元和 12.8 万元。

不过在学历上,中欧两地就差别很大了。中国车主本科及以上学历人群占比高达 97.6%,而欧洲车主当中,这一比例仅为 67.7%。

在职业上也大不相同,中国豪车车主从事职业以中层职业经理人、私营业主和公务员为主。不过欧洲的车主们职业分布就比较平均,自由职业者、全职太太、退休等车主的比例显著高于国内车主。

胡润表示,这是中国和欧洲国家国情不同造成的。欧洲的人力资源成本远高于中国,职业之间的平等性较高,高学历与非高学历的收入差距较小。在中国,人力资源成本与学历紧密相关,高学历的人自然口袋里有更多的钱。

中国人和欧洲人在买豪车时看中的是什么?

品牌取代了安全性,成为中国豪华车车主购车时第一关注的因素,占比 51%,安全性占比 44%。

对于价格,欧洲的车主似乎更为敏感,其占比为 44%,远高于国内的 17%。国内的土豪们在买豪车上似乎显得不差钱。另外,欧洲车主更加关心油耗,他们对汽车能否节能感兴趣。

从这两个方面,在一定程度上,说明了中国消费者买车时很注意面子问题,而欧洲车主更加实在。这可能跟欧洲人的消费观念以及环保意识比较成熟有关,另外就是欧洲近年来的经济危机导致的,砸钱买车时也得省着点花。

中国不少豪车车主当过专车司机拉过活,欧洲更多一点

报告显示,有将近七成国内豪车车主用过打车应用,在欧洲这个比例仅为 35%。一个有趣的是,中欧都有超过一半的高端车车主做过专车司机,中国的比例是 50%,而欧洲更多一些,占比为 65%。

在专车司机这一块,大家还是比较相似的,都认为“可以结交更多的朋友”是首要原因,似乎 Uber、滴滴也是社交的一种方式了。其次表示这是在“参加社会公益活动”,同时也是在践行“节能环保”。

负面新闻最多的豪车有哪些?它们有哪些标签在慢慢脱掉?

在车主恶性事故的新闻中,宝马所占比例仍然最高,但已经下降到 55%,接下来的是保时捷、奔驰,这些恶性事故包括飙车肇事、醉驾肇事、无理蛮横打人、行贿受贿等。去年北京两个飙车党把豪车撞烂的事儿你一定没忘记。而沃尔沃的负面消息仍然最少,它给人的印象更像是一个乖宝宝。

但不少品牌还是和“暴发户”、“二奶”以及“富二代”这些标签联系在一起。

比如宝马在中国,它的女性车主占了很大的比例:53%,是九大品牌中最高的。报告指出,宝马车主二奶的社会身份突出。同时,企业家开宝马车的比例上升 36%。他们在生活上比较复杂、爱炫富,又希望得到社会认可。

另外,路虎也没有甩掉“暴发户”以及“富二代”的标签,但是比例有所下降。奥迪以前一直给人一种“官车”的形象,不过现在越来越多的白领会选择它。

凯迪拉克在中国的消费群体主要是外企高层,但是奇怪的是,在欧洲,凯迪拉克被认为是暴发户开的车。原因在于,凯迪拉克走的是粗犷的美式豪华车风格,这很难配合欧洲当地低调节俭的消费理念和狭窄的街道,所以开凯迪拉克一般都是爱炫富的暴发户干的事儿。

保时捷的车主标签,如你所想,和“富二代”紧密相连,在欧洲,它则是影视明星所喜欢选择的。

题图来自豆瓣

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