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商业

拯救“堵城”洛杉矶,一个 App 帮的忙要比政府大很多

温欣语 2015-12-03 19:59:13

洛杉矶政府花 11 亿美金修建的 405 拼车道,然并(没有什么用),但来自民间的智慧 Waze 倒是帮了一些忙。

住在洛杉矶的人们一边爱着这座城市,一边又对这里的交通拥堵无能为力,有时候他们会跟初次来到 LA 的人介绍这座城市除了好莱坞、阳光海滩以外的标签——“全美只有一个城市这一秒你还在天堂,时速 130 公里,下一秒就被打回原形时速 13 公里。” 这座城市就是洛杉矶,只要你上了高速,就别想轻易下来 。

关于解决洛杉矶交通拥堵的办法从没有间断过,上个月非盈利组织 Reason 基金就提出了修建两层地下隧道的建议,隧道里每个车道分别对应着相反的行进方向,缓解交通压力。

他们估计项目将花费 7000 亿美元,这真是一笔巨款。洛杉矶政府准备修的一条从洛杉矶到旧金山的铁路花费也只是 678 亿美元。不过 Reason 保证纳税人只需贡献 3520 亿,剩下的资金将来自新修高速隧道的过路费。

不过这事儿听起来没那么简单,如此庞大的 6 个隧道项目起码得花好几年时间才能找到一个同时满足环境又满足地震考量的地方,还要避开破坏城市公园的风险。“只有傻瓜才会跑如此长的‘马拉松’克服层层官僚阻碍通过这个建议吧,何况这个计划对于汽车来说不是前进,而是倒退。” Curbed 记者 Jeff Wattenhofer 评论到。

Reason 基金认为改变势在必行,因为洛杉矶人民堵在路上的成本太高了。2014 年南加州地区每人每年花去了 80 小时堵在路上,排名第二,仅次于华盛顿 DC 的 82 小 时。洛杉矶人民表示很失望:“如果我们注定要受苦,至少我想知道我们是受苦最深重的。”

全美最拥堵的 25 条高速公路,LA 占了 11 个,排名第一的是 LA 的 101 高速路。“如果你在 LA 每天开车的话,1 年下来你等于浪费了 6 天堵在路上,相当于你的假期长度了。” 交通分析师 Jim Bak 说。

不断扩大的 Los Angeles不断扩大的 Los Angeles

而拥堵的结果就是生产力的下跌,城市发展速度减缓。如果按时间和燃料成本计算,每年洛杉矶交通拥堵造成的损失是 133 亿美元,每个车主 1711 美元。从 1985 到     2014 年,每年车主堵在路上的时间从 52 小时增加到了 80 小时。

那么 LA 还可以像以前一样继续修高速路来解决问题吗? 答案是不能。LA 最新的一条105 高速公路已经是 21 年前修建的了,城市已经没有能力再容纳新的高速路了。

于是,洛杉矶政府推出了新政策 “ 2035 城市移动计划” ,将修建 480 公里的自行车道、118 公里的公交车专用车道、193 公里的在上下班高峰期只供公交车走的车道,同时减少汽车可以通行的空间。“ “2035 城市移动计划” 想鼓励大家多走走,骑自行车,或者坐公共交通,少开车。” 洛杉矶城市议员 Jose Huizar 说。

不过在洛杉矶走路、骑自行车,你不是在开玩笑吧?洛杉矶太大了,人们的住处也相对分散,如果想拜访亲戚或者朋友,走路根本无法实现,公共交通的建设也相对滞后。LA 的文化及商业中心区,例如比弗利山庄、好莱坞、中国城,韩国城、小东京等相隔也都在数公里以上。而洛杉矶又是一个极其多元化的地区,在 UCLA 上学的中国人必须开车近 1 小时左右才能到东边的中国城吃一顿中餐,而且只有 1 条路可以走。

更糟糕的是,这个城市又是发展最不均匀的城市之一。洛杉矶最有名的 Santa Monica购物街、最浮夸的 Rodeo Drive、购物天堂比弗利中心都坐落在城市西边。拿 Wholefoods 举例子,这个近几年以卖有机食品迅速成长起来的品牌,选址都集中在最繁华的区域,比如好莱坞和比弗利。而对于住在洛杉矶市中心的居民来说,最近的 Wholefoods 也要 13 公里车程。

Rodeo DriveRodeo Drive

在比弗利山庄Wholefoods购物的霉霉在比弗利山庄Wholefoods购物的霉霉

在洛杉矶这座城市谈改变生活方式并非易事,这项政策也遭到了非盈利组织 Fix the City 的反对,他们认为 “减少汽车通过的空间,只会让城市更拥堵,甚至会妨碍救护车通行,这根本就不是真正的改革。”

政府花 5 年时间修建的拼车道,不仅被吐槽,作用也不大

洛杉矶真正做的高速公路改革应该就是花了 5 年时间修建,并在 2014 年开通的 405拼车道了。拼车道在车流高峰期只允许载有 2 人及以上乘客的车辆通过,一是为了加大公路的承载量同时也为了让大家少开车。 这条新的 405 拼车道修在高速路 10 和101 之间,全场 16 公里,是美国最长的拼车道。

Carpool LaneCarpool Lane

选择 405 高速建拼车道是有原因的,这是美国第三堵的高速公路,也是到洛杉矶南部的橙县及圣地亚哥的必经之路。我曾经有一个客户在橙县,为了躲避 405 的拥堵,不到早上 6 点我就上路了,结果还是迟到了 15 分钟,9 点 15 才到达目的地。

对于没有空间再修路的洛杉矶来说,拼车道被认为是能增加公路载客量及满足车流辆需求的最好办法之一,但 2015 年最新研究结果却显示,405 拼车道让汽车行进速度减缓了 1 分钟。研究机构在 2 周内的 4-7 pm 之间抽取样本通过 405,发现每小时速度只有 25 公里,比以前更慢了。你可以说是因为今年就业率提高,需要开车上班的人多了, 405 现在每天的车流量是 30 万,到 2025 年会增加 50%

在事情变好之前,就已经更糟了。

有了拼车道,依然堵成狗的405有了拼车道,依然堵成狗的405

数据还显示并没有很多人愿意拼车,甚至还有下滑的趋势,今年 405 高速的车流量甚至多了 2 倍。UCLA 的 Taylor 教授认为“潜在需求论”也许可以解释拼车道看起来无用的原因,在大家默认高速拥堵的时候,人们会选择小路,从而达到一个相对平衡的状态。当车道变多了,交通拥堵看起来缓和了一些,但很快以前走小路的人就会回到大路,造成拥挤。

看起来目前尝试过的改善交通的办法不是太贵,就是太难,就算是投资 11 亿美元的 405 拼车道,效果也不尽人意。在修建的 5 年时间里,各种封路和强制性绕道也遭到不断的诟病。

政府不给力,民间倒是贡献了一些解决方案

洛杉矶第一个由下而上改变交通拥堵的办法来自 Google 旗下的 Waze APP。Waze 可以引导驾驶员躲避拥堵地段,提供小路、捷径,比起那些花费数亿美元的政策,Waze 好像更接地气。

Waze 几乎也拯救了我 2015 年上半年的生活。我住在洛杉矶的市中心,当时的客户在位于城市西边的 Century City,那里是洛杉矶的金融中心,私募、投资银行、电影制片厂、经纪人公司都聚集在那。这段不到 16 公里的高速路不堵车的时候需要 15-17分钟,而每天早上却要花费我 1 小时 20 分钟的时间。而 Waze 给我指明的一条有红绿灯但相对通畅的奥林匹克大道可以帮我节约 15 分钟。Waze 指的小路行进速度不快,转弯次数也相对多了一些,但开着顺畅,心情也不至于太糟。 

Waze更新实时路况信息Waze更新实时路况信息

Waze 除了能告诉你最近的和通畅的小路外,它和 Google Map 最大的不同在于它的大多数路况信息都是由 Waze 的用户,每个驾驶员实时提供的。当我经过一辆警车,我就可以轻触 Waze 的警车图标或者语音提醒其他用户附近有警察。在洛杉矶遍地奔跑的松鼠经常是汽车的受害者,Waze 有一次还告诉我前方有“巨大障碍物”,我从侧面开过发现是小松鼠的尸体。

Waze 提供的便捷服务让它迅速积攒了洛杉矶 10% 的人群,130 万用户 。如此大的用户群及信息库也促使洛杉矶政府在今年 4 月份宣布和 Waze 合作,互换信息。Waze 能从政府那里获取最新的道路关闭、建筑施工、哪条路又在拍电影等信息。作为交换,政府能从 Waze 的实时数据里了解交通情况,同时 Waze 的用户还能及时举报肇事者逃跑或者绑架小孩等事故。

轻触对应图标就可以报告你周围的路况信息轻触图标就可以报告你周围的路况信息

这次合作将意味着 “拥堵减缓,更好的路线,更适宜居住的洛杉矶。“ 市长 Garcetti说。

和 Waze 合作的城市不止洛杉矶一个,里约热内卢的城市指挥中心就向 Waze 获取从意外事故到极端天气等各项数据。“有了 Waze,里约热内卢可以改变城市垃圾车的路线,知道在哪里安排交通指挥人手,何处设置摄像头,” Waze 发展总监 Di-Ann Eisnor 说。

而在美国东岸的华盛顿 DC,当 Waze 用户发现道路上有凹槽时,城市工人能立即收到提示,在凹槽发现后的 48 小时内修补好。

不过 Waze 的盛行也遭到了部分居民的投诉,他们认为曾经安静的住宅区,现在充斥着各类车辆。我必须坦诚,Waze 给我提供的从市中心到 Century City 的小路就会途径很多西边高大上的别墅住宅区,我倒是不介意,不过,“西边的居民们非常愤怒,我们的住宅区已经不是秘密了 。” Waze 反对者 Krokorian 说。

抄小路的汽车在Waze指导下抄小路的汽车

反对声毕竟是少数,大部分人仍然大方拥抱着 Waze 提供的服务,毕竟有更多像我一样的上班族得益于它每天为我们节约的 15 分钟单向车程。

但 Waze 也不是万能的,高峰期 1 小时 5 分钟的路程和不拥堵的 18 分钟,Waze 能帮我的忙也就那么点。从长远上看,和洛杉矶政府的合作能否解决交通拥堵带来的城市发展减缓及长期缺乏的基础设施建设等问题,还是需要打个问号。

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