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怎么让只有 70 分贝的电动方程式车赛好看点?

唐怡园 2015-10-30 15:36:21

第二次在北京开跑的电动方程式车赛 Formula E,做了一些有趣的改动。但还不够。

70 分贝什么概念?也就是北京堵车时马路上的吵闹程度。这和人们期待的方程式车赛观赛体验太不一样了。说好的引擎声比波音 747 起飞还吵呢?

除了给长得和 F1 赛车很像的电动赛车拍照之外,看比赛本身其实还挺考验耐心的。阿姆林安德雷蒂车队的总裁 Michael Andretti 也告诉《好奇心日报》,“对观众来说,会有点无聊。但 Formula E 更让人激动的不是技术吗?”

阿姆林安德雷蒂车队的赛车阿姆林安德雷蒂车队的赛车

这不是自嗨吗?新赛季每个车队终于可以设计自己的动力系统了。车手们都很兴奋,这一次他们不大清楚对手都开的是什么样的赛车。比如用了几台电机、几个引擎等等。这种不可预测让比赛氛围变得紧张 。

动力系统动力系统(局部)

Formula E 主管运动的经理 Benoit Dupont 介绍,就动力系统而言,这次比赛一共有 18 家赞助商,提供了 8 套动力解决方案。

而上个赛季所有车队都用的是固定几家供应商联合制造的 Spark-Renault SRT_01E 。最多只有 2 台电机,都是 5 档变速箱。大概因为这样,上一次大多数人的目光才会被可以无线充电的安全车宝马 i8 吸引了去,而不是比赛本身。

除了硬件,动力方案背后还有一套综合电池管理和整车性能的算法。但工程师现在能做的不多。

队长 Roger Griffiths 告诉《好奇心日报》,“由于赞助费用有限,装在赛车上的传感器比我们需要得要少,也就 50 多个。 比如检测前轮轴承稳定性的传感器最好需要 4 个,我们至少缺 1 个。这很影响数据的准确性。”

更关键的电池管理技术上,“为了保证比赛的公正性,每个车队都会采用来自官方供应商的设备,比如 Williams Advanced Engineering 公司的电池。而这家公司也会拿走电池产生的大部分数据,支撑日后的技术研发。我们只能拿到有限的数据,比如电池温度。” Griffiths 解释道。

即便如此,在决赛里,新赛季允许的电池存储能量将调高 20 kW,达到 170 kW。另外,确定正赛出发杆位优劣的排位赛,从 10 分钟缩短为 6 分钟。除了让比赛进程更紧凑之外,这些新的变化都要求工程师调整新的算法。

听起来,比赛期间坐在场下的观众还是没什么能玩、能看的地方。新赛季倒是为场外观众做了不少事情。他们可以边在线看直播,边给喜欢的车手投票。每一轮排位赛,最受欢迎的 3 位车手可以额外获得 100 千焦的动力,达到更快的加速。简直就是电视选秀节目。 

对了,陪跑奥斯卡多年的莱昂纳多,对电动汽车执念也不小。早前他默默地投资了特斯拉前竞争对手——菲斯克汽车公司。不过,这家公司去年破产了。今年,小李又有了新身份:Formula E 可持续发展委员会主席。

说实话,在不限速的情况下,跑得还不如特斯拉 Model S 快的方程式车赛。它想要变得有趣,可能还需要做更多的改进。

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