社交账号登录

社交账号登录

0/34

上传头像

拖拽或者缩放虚线框,生成自己满意的头像

头像

预览

忘记密码

设置新密码

智能

摩根斯坦利:电动车已死,特斯拉却还活着

林若茹2014-05-30 23:27:11

摩根斯坦利最新报告《电动车已死,特斯拉长存》:高价格、低里程,让大部分的纯电动汽车都无法完成目标销售额,恐怕汽车厂商要调低自己的期望值了。

特斯拉今年在 A 股市场刮起了电动汽车股疯涨狂飙风,谷歌新出的自动驾驶车也是采用纯电动驱使,让很多人都看好新能源汽车行业,想象不久的将来人人都可以开上电动车。但摩根斯坦利新出的报告要泼大家一盆冷水:高价格、低里程,让大部分的纯电动汽车都无法完成目标销售额,恐怕汽车厂商要调低自己的期望值了。这个报告的题目是《电动车已死,特斯拉长存》。

尽管有政府补贴扶持,纯电动汽车的价格仍然居高不下,但更致命的是“里程焦虑”,由于电池技术开发的限制,普通的电动车续航里程一般在每小时 100 到 200 公里,宝马的 Mini E 也只有 240 公里。再加上充电站尚未普及,一辆开不出城的汽车绝不是人们买车的首选。而插入式混合动力汽车则很好地解决了这个问题,从而也成为纯电动车最大的竞争对手:当电池耗尽时,混合动力车可以使用内燃机行驶 40 公里。如果哪天充电站也像加油站那样分布密集了,也许可以解决这个问题,但这也意味着大笔资金的投入。

另一方面,汽车厂商对于电动汽车也并不十分上心。法国雷诺公司曾豪言到 2020 年电动汽车销量会占全球的 10%,但这个数字从目前看来可能只有 1%。前不久,菲亚特的CEO Sergio Marchionne 甚至说:不要买菲亚特 500s 电动车,因为每卖一辆这样的车,他们要损失 14000 美元。

然而,特斯拉改写了纯电动车的命运。首先,特斯拉的最大里程数比普通电动车多一倍,约每小时 400 公里。其次,这家公司正在全美兴建的超级充电站也正在解决电动车的充电问题。最后,特斯拉通过设计来增强用户体验也使得人们乐意购买这样一辆看起来很“酷”的电动车。“特斯拉是特例,凭借超凡的驾驶体验来增加销量,而不是作为电动车,如果没有这样的驾驶体验,那么它续航里程再增加一倍,也不会像现在这样成功。”报告里写道。

当然,别忘了还有 Elon Musk 的个人影响力为这家公司带来的生意,这个号称是钢铁侠原型人物的企业家,听说他一周中会有一半时间待在特斯拉,另一半时间在 SpaceX。不过,这两天他恐怕更为 SpaceX 操心,这家私人太空发射公司正在起诉美国空军不公平竞争,因为后者在没有公开招标的情况下将未来几年的36次太空发射项目都交给了一家公司,United Launch Alliance,也是 SpaceX 的竞争对手。

而Elon Musk 也确实抓住了军方的弱点:你们的卫星都老化了,需要有人来帮你们更新换代。状告军方这种吃力不讨好的行为似乎与企业逐利的目标不太相符,但也许“钢铁侠”只是看不下去这个陈旧的世界:与其让你做死,不如让我创造未来吧。

题图来自 Forbes

喜欢这篇文章?去 App 商店搜 好奇心日报 ,每天看点不一样的。