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文化

瑞典想让夜班火车“复苏”,这是环保规划的一部分

任思远2019-04-03 14:12:05

夜车不仅代表复古回忆,还有可能代表未来?

为了减少碳排放,上世纪流行、但近年被遗忘的夜晚火车出行重新回到了瑞典政府的规划中。

Citylab 报道,瑞典政府在 3 月 31 日宣布将提供 5000 万瑞典克朗(530 万美元),用于资助从瑞典开往欧洲其他国家的隔夜列车。今年一月,瑞典的社会民主工人党和绿色环境党组成新政府、联合执政,而这项措施是绿党当时竞选的承诺之一。

据 the local 报道,瑞典绿党的财政部副部长 Per Bolund 在新闻发布会上表示“越来越多的人希望能以气候友好的方式旅行,无论是度假还是工作。现在轮到政府投资,使得当乘客去欧洲其他地方旅行时,铁路能成为一个更突出的选择”、“这样做是为了应对气候变化、实现‘无化石’福利国家的目标”。他表示目前这笔资金是政府春季预算的一部分,将用于支付招标程序、规划路线以及各类行政费用。

目前瑞典国家铁路公司 SJ (StatensJärnvägar)已经有一列夜班火车,从瑞典首都斯德哥尔摩一路向北,开到挪威的纳尔维克。据 Citylab 报道,SJ 有计划把这列车的夜班服务延伸到欧洲的其他国家,前提是要等丹麦和德国之间的跨海大桥费马海峡隧道(Fehmarn Belt Fixed Link)修好。建成后,它全长将达到 18.1 公里,从哥本哈根到汉堡的火车旅途将从 5 小时缩短到 2 小时。

但是这条隧道将从 2020 年开始修建,这也导致 SJ 把夜车通入欧洲大陆的计划可能要再等近十年。瑞典政府目前的决策显然证明他们不想等了,希望加快这个进程,并且有可能选择其他的铁路运营商。例如一家名为 Snälltåget 的列车运营商,他们目前已经拥有的其中两条夜车线路,分别能从瑞典最南部的马尔默开到德国柏林、或者从马尔默北上,经过首都斯德哥尔摩,到达接近北极圈的小镇斯图利恩(storlien)。

SJ 的夜班火车线路,从瑞典南部的马尔默(Malmö)一直到挪威北部的纳尔维克(Narvik)。图片来自 SJ.
SJ 有六个床位的夜车卧铺。图片来自 SJ.
SJ 有两个床位的头等舱夜车卧铺,图片来自 SJ.

隔夜火车听起来是个有点复古的存在。随着廉价航空和高速列车的兴起,这种列车在欧洲逐渐减少。但也许“快”不是旅行者的唯一诉求,隔夜车仍然拥有一些爱好者。

方便可能是原因之一,火车站相较机场往往处在城市相对中心的位置,下班后上车、第二天清晨到达可能会比一早去机场、或者前一天深夜到达要方便。价格也是因素,毕竟在火车上睡一晚上可以节省一天的住宿费用。Citylab 举了维也纳到柏林的夜车服务为例,座位票起价是 29 欧元,四人或六人的卧铺车起价是 49 欧,而带私人卫浴的单人卧铺房间价格是 139欧。

让夜车“复苏”这种看上去有点“反时代”的事情之前也发生过。据 The Local,德国铁路公司(Deutsche Bahn)曾经在 2016 年放弃了一些长期亏损的夜车线路,但奥地利联邦铁路公司(ÖBB)认为这些被废弃的线路仍有“振兴”和获利的可能,于是购买了其中的 42 辆列车并进行检修、增加线路。

Citylab,在 2017 到 2018 年之间,被奥地利联邦铁路公司收购的夜车线路乘客量从 140 万增加到 160 万,因此获得的利润也有所增长。在收购时,奥地利联邦铁路公司就表示“夜车是一个商机,但是这是为特定人群服务的”,他指的就是拥有环保出行诉求、或者希望“在一个国家入睡、在另一个国家醒来”的旅客。

题图来自 SJ

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