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商业

Lyft 的 IPO 文件显示,这家公司亏损近 10 亿美元

Kate Conger and Michael J. de la Merced2019-03-03 06:45:40

他们还表示,随着公司推出新的服务项目以及实施运营地点扩张计划,预计运营费用还会继续上升。

本文只能在《好奇心日报》发布,即使我们允许了也不许转载*

旧金山电 — Lyft 公司已经为上市做好了准备,他们在周五(当地时间 3 月 1 日)首次公布了公司的财政状况,正式开始了科技公司上市倒计时活动,这一系列的上市将为硅谷带来新一轮财富。

Lyft 通过公开披露 IPO 招股说明书,表明它有意在大约两周后的路演中与投资者见面。在路演之后,投资者极有可能在 4 月购买到 Lyft 的股票。这家网约车公司将走在其他计划于今年上市的高估值民营科技公司的前头,他们包括了Lyft 的主要竞争对手 Uber,以及 Slack、Pinterest 和 Postmates。

但是,Lyft 递交的财政报告也引发了人们对于计划 IPO 的科技公司财务健康状况的质疑。这些文件显示,虽然 Lyft 公司增长迅速,但其亏损也在不断扩大。去年,这家公司的总收入为 22 亿美元,不过总体亏损了 9.113 亿美元。

Lyft 在文件中表示:“我们有净亏损的历史,近期可能无法实现或维持盈利。”他们还表示,随着公司推出新的服务项目以及实施运营地点扩张计划,预计运营费用还会继续上升。

这份招股说明书是 Lyft 首次公开披露其财务状况的详尽细节。其公开募股由摩根大通、瑞士信贷(Credit Suisse)和杰富瑞(Jefferies)牵头。Lyft 没有披露其寻求从公众投资者那里获得的市场估值。在去年 6 月份的一轮融资中,私人投资者最后一次对这家公司的估值为 151 亿美元。

Lyft 在去年 12 月秘密申请上市,与 Uber 提出上市的时间是同一天。两家公司都想努力抢在对方之前上市,试图成为首家上市的网约车公司。但 Lyft 能做的也就是抢先上市,因为上市估值高达 1200 亿美元的 Uber 可能会击败相比之下规模小得多的竞争对手。

两家公司都需要向投资者解释他们将何时实现盈利以及如何盈利的问题。从经营模式来讲,网约车业务需要大量的资金投入,因为这些公司通常会依靠各类激励措施来招聘司机,并为乘客提供折扣。此外,两家公司还在自动驾驶和共享单车等领域投入巨资以实现业务增长。

根据 Lyft 公布的资料显示,这家公司 2018 年的收入比 2017 年的 11 亿美元收入增长了一倍多,达到 22 亿美元。但公司的亏损也在不断增加,从 2017 年的 6.883 亿美元上升至去年的 9.113 亿美元,不过亏损占收入的比例有所下降。公司 2018 年的总成本和支出为 31 亿美元,比 2017 年的 18 亿美元上升了 77%。

尽管 Uber 还没有上市,但它早在几年前就公布了公司的财务数据。今年 2 月,Uber 表示,他们在 2018 年的最后一个季度里亏损了 8.42 亿美元,收入为 30 亿美元。这几年来 Uber 发生了一系列涉及公司文化的丑闻,在制订公司的商业策略时他们还一度采用强硬的作风,这些事件都为其带来了负面影响,此后他们一直在努力改变形象。

Lyft 还表示,在 2018 年的最后一个季度里,至少有 1860 万人使用了他们提供的服务,与 2016 年末的 660 万次乘坐记录相比有了很大的提升。据 Lyft 的投资者日本电子商务公司乐天株式会社估计,在美国共享汽车领域,Lyft 所占据的市场份额从 2016 年的 22% 上升到了 39%。

佛罗里达大学金融学教授、IPO 专家杰·里特(Jay Ritter)说:“放在两年前,我肯定会把 Lyft 视为一家二线公司,但 Uber 公司频繁出现负面宣传问题,以及许多他们在公司运营过程中由于决策失误所造成的问题,确实让 Lyft 从中受益。”

马特·肯尼迪(Matt Kennedy)是复兴资本(Renaissance Capital)的高级 IPO 市场策略师,这家投资机构为各家公司提供公开募股研究。马特表示,Uber 可能会发动反攻,因此 Lyft 的市场增长可能会有所下滑。

他说:“据我们观察,拥有 20 亿美元收入和百分之百增长的 IPO 是比较少见的。”

洛根·格林(Logan Green)和约翰·齐默(John Zimmer)在 2007 年创立了 Lyft ,公司最初的名称为 Zimride,专注于为长途出行的客人提供拼车服务。到 2012 年,两位创始人将公司更名为 Lyft,并模仿出租车业务,为用户提供本地短途出行服务。

Lyft 把自己打造成 Uber 的替代品,他们拥有更为友好的公司形象。在早些时候,Lyft 鼓励司机把毛茸茸的粉红色胡子贴在前保险杠上,他们还让司机用拳头向经常坐在前排的乘客致意。虽然 Lyft 司机已经不再将毛茸茸的饰物粘贴在挡泥板上,但这家公司仍然保持着自己友好的形象。

周五,Lyft 在招股说明书中继续强调他们的友好形象给公司带来了竞争优势。格林和齐默在创始人的信中写道,他们专注于做正确的事情,这为公司提供了“持久的竞争优势”。

与 Uber 在全球各地开展业务不同的是,Lyft 只在美国和加拿大经营网约车服务。它与 Uber 一样,在自动驾驶汽车开发方面投入了很多资源,还将业务扩展至共享自行车和电动滑板车租赁。

这家公司还透露,他们计划发行两种股票:持有一票表决权的 A 股和 20 表决权票的 B 股。Lyft 计划在公开募股中只出售 A 类股票。

在 Lyft 成功上市后,格林和齐默将成为亿万富豪,他们两人都拥有数百万股 B 类股票,这让他们掌控了公司的实际控制权。Lyft 发行不同类别的股票,并让创始人拥有比其他股东更大的权力——这实际上是科技公司的一贯做法,Facebook、Snap 和其他公司都采用了这种股票发行方式。

“Lyft 有机会为社会带来自汽车问世以来最重大的转变。”格林和齐默在创始人的信中说。“我们不会掉以轻心,我们将以正直、人道和强有力的执行力来引领这一转变。”

Lyft 的最大的投资者分别是:乐天株式会社、通用汽车、投资管理巨头富达国际、风险投资公司 Andreessen Horowitz,以及 Google 的母公司 Alphabet。

为 Lyft 公司的发展而努力工作的司机团体——他们都是独立合同工——将没有多少机会来享受公开募股带来的好处,因为他们并不持有公司的股票。Lyft 目前正在研究一项现金奖励计划,公司将会向一些司机发放现金,让司机在 IPO 时能够购买公司的股票。Lyft 计划向那些完成 1 万次载客任务的司机发放 1 千美元现金奖,向那些完成 2 万次的载客任务的司机发放 1 万美元奖励。


翻译:熊猫译社 驰逸

题图版权:Christie Hemm Klok for The New York Times

© 2019 THE NEW YORK TIMES

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