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商业

1 月汽车消费持续走低,乘用车销量下滑 17.7%

谢金萍2019-02-19 13:00:18

为刺激汽车销售,现在政策计划把消费市场放到更低线的城市去。

1 月汽车消费持续走低。中国汽车工业协会数据显示,1 月汽车共销售 236.7 万辆,同比下滑 15.8%,其中乘用车销量 202.1 万辆,下滑幅度高于整体达 17.7%。而去年汽车全年销量下滑 3%,是 1990 年以来第一次出现负增长。

《财新》援引乘联会秘书长崔东树称,2018 年至今汽车销量下降一个主要原因在于,往年刺激政策透支消费需求,形成较高的销量基数,现今高基数影响结束,才导致了负增长。

为刺激汽车消费,财政部曾对车辆购置税进行 2 次调整。

第一次发生在 2009 年。连续两年汽车生产和销量均超过 20% 后,2008 年增速降为个位数,财政部决定从 2009 年 1 月开始, 1.6 升及以下排量乘用车购置税从 10% 降为 5%。政策刺激下,2009 年中国汽车生产和销售涨幅均接近 50%,也在那一年中国第一次超越美国,成为了全球第一大汽车销售市场。

销量上升不久后,乘用车购置税逐步恢复回 10%,随后再次经历销量增速放缓、政策鼓励—— 2015 年 9 月财政部出台了与 2009 年一样的车辆购置税调整,1.6 升及以下排量乘用车购置税从 10 % 降为 5%,销量上来后逐步回调购置税,于 2018 年 1 月恢复为 10%。

2018 年下半年开始,中国汽车销量逐步下滑,但财政部并没有像猜测那样推出相关的刺激消费政策。一个主要原因可能在于短期刺激政策可能不再像过去那样有效。

汽车是家庭(或个人)除房子之外的最大单笔消费支出,它和地产是拉动中国社会消费数据的两大最主要的驱动力。而当前居民的可支配收入增速持续下滑、房贷增速上涨,这种趋势下,消费激励政策可能也推不动了。而这些都是导致汽车销量下降的原因,《好奇心日报》在年度商业报道中详细分析了中国 2018 年的消费变化

中国人民大学经济学教授彭刚告诉《好奇心日报》,中国已经结束了“排浪式消费”阶段——一段时间内集中某一类消费为主,而进入了以个人/家庭需求为主的个性化消费阶段,因此难以从汽车或其他领域销量变化来判断中国消费升级或降级。而这导致了当前中国消费的两极分化。

据中国汽车工业协会数据,2018 年乘用车销售下滑 5.8%,但其中低价的自主品牌和美系汽车销售数据回落更快。1 月亦然,自主品牌乘用车市场份额继续下降达 41.2%。但另一方面豪车品牌越卖越好,今年 1 月豪华车零售 20 万辆,增加9.4%。奥迪、奔驰、宝马、英菲尼迪等豪华品牌 2018 年大多数月份里都实现了销量的同比增长。

为刺激汽车销售,现在政策把消费市场放到更低线的城市,今年 1 月发改委提出“汽车下乡”,被认为重启了 2009年 “汽车下乡”政策。车企在政策发出后也迅速反应,国产品牌奇瑞、一汽大众、长城汽车、一汽奔腾等车企相继推出购车补贴。但目前政策仍没有相关细则出台,车企推出的补贴被认为是变相促销和降价。

对于提议的刺激措施,《华尔街日报》援引瑞银中国汽车研究董事总经理 Paul Gong 表示,农村地区的汽车销售放缓最为显著,因为那里的地方政府没有足够的能力去承受补贴带来的财务负担,这意味着政府提议的影响可能很小。

不过汽车数据公司威尔森持有不同观点。据其数据显示,中国四五线城市汽车市场份额占总量的比例约为 26.4%。在当前车市低迷形势下,这轮“汽车下乡”政策或将带动汽车销量增长 3%-5%。《财新》报道也称,崔东树预计在今年零售刺激政策下,全年汽车销售可能实现 1% 的正增长。


题图来源:Photo by Shahzin Shajid on Unsplash,有裁剪

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