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商业

电动车续航里程不比汽油车差多少,“里程焦虑”主要还是因为充电慢

姚书恒2018-11-27 06:50:28

在正常路况下,一般汽油车一箱油也就跑 500 公里,特斯拉的 Model S 90D 满电可以跑 350 公里。

9 月份的时候,电动车公司蔚来汽车组织了一次开着 ES8 去新疆的活动,期间,蔚来用了汽油动力的板车拉着加电车一路跟随帮 ES8 加电,引来巨大的争议。11 月 25 日,蔚来汽车董事长李斌在雪球嘉年华上回应了这个板车运充电车事件,说“所有的油不都是油罐车运过去的吗,你怎么就不让我运电过去呢,那个油也不是从地里长出来的。”

而 ES8 在交付后,有部分车主反映,在高速行驶时,续航里程只有 200 公里左右,并未达到官方宣称的 355 公里。随后蔚来特地说明,在高速驾驶、开空调的情况下,所有电动车的续航都会大打折扣,这不是蔚来 ES8 独有的情况。

但其实,在正常路况下,一般汽油车一箱油也就跑 500 公里,质量好的油电混动可以跑 1000 公里,而特斯拉的 Model S 90D 满电可以跑 350 公里。

也就是说,传统汽油车的续航里程并没有比现在最好的电动车好太多。但是,汽油车的油箱,即使是 70 升的,重量都不超过 100 公斤,加满一箱也就两三分钟;而 Model S 的电池组重量 900 公斤,快充充满要 4 小时,超级充电桩也要 1 个小时。

汽油车如果要增加续航能力,理论上可以加个油箱,但汽车设计并没有这样做,因为重新设计汽车太麻烦,而加油是很快的事。电动车就不一样了,Model S 现在重 2.2 吨,加一组电池就多几乎 1 吨,充电时间还要再增加一倍。

可以说,即使电动车的续航里程非常高,也更适合在普通城市通勤时使用,因为充电时间才最要命,续航反倒是次要的。

也因此,此前国内政策对新能源汽车的补贴,着重于补贴整车厂,是一种资源错配,真正的重点是电池技术。

在新能源汽车产业链上,从原材料如锂、钴,到电池、电机、电控、充电设备,再到整车制造,约 50%成本其实是在电池上。补贴整车厂,让整车厂失去了竞争能力。2017 年,东风、上汽、江淮、广汽四大国内车企合计取得 78 亿元补贴。其中,东风拿到 29 亿补贴,净利润才 2 亿;江淮拿到 21 亿补贴,净利润 7.3 亿元。没有补贴,它们几乎没有生存能力。

反而电池领域,在惨烈的竞争中,崛起了全球第一大供应商、国内市占率超过 40%的宁德时代。

宁德时代凭借开发出能量密度更高、循环寿命更好、性价比更高的三元电池,并且和下游车厂如北汽新能源、上汽、广汽合资成立公司提前绑定了订单后,主动打起了价格战。

表面上,2016-2018 年,宁德时代动力电池销售系统的均价分别为 2.28 元/Wh、2.06 元/Wh 和 1.41 元/Wh,每瓦时的毛利从 0.95 元降到只有 0.5 元。但实际上,存货周转率加快了一倍,毛利率从 25%提升到 35%,市占率超过 40%成为国内龙头。而原来的对手,比亚迪净利润腰斩,沃特玛银行账户被司法冻结,国轩高科库存周期翻倍、经营现金流转为负。

可见,从 2017 年补贴加速减少带来的新能源汽车市场洗牌,将使部分企业经营困难、甚至不得不退出市场,但对真正经历市场竞争的公司来说,反而可以在这场洗牌当中获得更大的市场占有率和更多的收益。


题图来源:Pixabay

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