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中国又多了一个跨界汽车公司,这次是易到

唐云路2015-02-04 17:24:17

除了补贴大战,专车平台也在找别的路径

昨天早些时候,有传言称滴滴专车将与易到用车进行合并。而在这一天的晚间,易到终于公布了一周多以来一直试图保持神秘感的消息:易到用车、博泰悦臻和奇瑞汽车已经注册了一家新的合资公司,三方计划在未来两年内合作推出易奇汽车 by iVokaOS。

三方合作始于去年夏天,用周航的话来说,“我们密谋了小一年这个事情”。车联网解决方案提供商博泰集团的 CEO 应宜伦在发布会上规划了三十年后人类世界的交通产业:“2025-2030 年,全球汽车集团及传统汽车产业链将会消失。而汽车、互联网与车联网行业将自信、包容、开放地整合在一起。”博泰将在接下来 5 年内投入 150 个亿开发智能汽车,未来在车联网领域的投资将达到 220 亿元。

这将是一款“互联网共享智能电动汽车”,首批产品预计在 2016 年下线、上市。这次合作由易到用车主导,易奇汽车将基于奇瑞汽车的 QQ 电动汽车平台开发,搭载由博泰悦臻开发的 iVoka OS 智能车载系统。简单来说,奇瑞汽车将负责研发制造,智能车载系统解决方案由博泰提供,而易到则将搭建汽车共享平台。

只用不卖

不同于原本已经在易到用车服务中投入使用的特斯拉汽车,三家公司表示,这将是一款“只用不卖”的电动汽车。2014 年,全球售出 21.5 万辆电动汽车,在中国的销量则是 4.5 万辆。在周航的规划中,易奇汽车将在 2018 年以 15 万辆的出货量“登顶全球第一”。

这也许会是一辆不需要钥匙的车,因为用户并不会“拥有”它。至于运营的细节,周航的设想是以每天 99 元的价格开始,奇瑞董事长尹同跃则表示,希望能从第一代不同用户分时段共享使用的产品,一步步过渡到无人驾驶的产品。

这台车最后什么样,易到也没有想太明白

据易到用车 CEO 在接受采访时透露,首批投入使用的车辆的蓄电池续航里程在 200 公里到 300 公里之间,数量则估计在 5000 至 10000 台之间。

约数之所以这么大,是因为一切都还刚刚起步。周航希望在接下来的产品开发中,“融合用户对未来汽车的想象和欲望”,它们已经接触了来自都灵、纽约等地的设计团队,而接下来,它们想要引入大量的用户参与,做一台“互联网式研发”的车。人人都在谈“互联网模式”,至于产品最后怎么开发,过几个月总归有答案。

所以这台车最后有哪些配色、车内装潢什么样、车里的面板除了导航还能不能看电影,共享流通的车辆怎么停……这些问题易到暂时还没有答案。


这是一辆和专车不冲突的车

尽管周航在接受专访时一再希望媒体将注意力集中在“这一辆车”,专车服务仍然是易到绕不开的话题。周航在现场表示估值和市场份额并不重要,专车服务为易到建立了品牌、商业模式和用户口碑,和未来的造车生意并不冲突。

在易到的规划里,专车针对的是中高端市场的需求,而易奇汽车则是“给年轻人的,跟专车没有关系”。

无论是博泰在发布会上展示的智能车载语音助理,还是奇瑞演示的 Ant 2.0 智能汽车概念视频,还是周航关于“接下来年轻人不需要买车”的愿景,都不是经过一场发布会就能到达的未来。毕竟造一辆汽车,远比造一部智能手机复杂得多。

即使知道“补贴是一种不健康的方式”,易到用车仍然和各家专车平台一样,变着法子给用户发补贴,周航表示易到对用户的补贴还会持续一段时间,而在三家公司的未来想象里,专车的政策难题、补贴竞争也许都不会是大问题,如果专车平台愿意使用易奇的车,它们一样欢迎。

此前,易到发布了与海尔产业金融成立合资汽车租赁公司“海易出行”的消息,预计三年后将达到 80 亿的融资规模。在易到的规划中,专车、租车和造车分属未来规划的不同方面,并无直接联系。


题图来自 Cityscapes

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