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【更新】国航班机疑机组吸烟致飞机紧急下降,民航局初步证实确有吸烟

龚方毅2018-07-12 18:57:53

10 分钟内从 10000 米降到 3000 米。

7 月 13 日更新

针对 7 月 10 日的国航 CA106 航班发生氧气面罩脱落事件,民航局今天(7 月 13 日)举行新闻发布会并公布初步调查结果,系当班副驾驶吸电子烟后担心烟雾弥漫到客舱,在没有通知机长的情况下错误的关闭相关空调组件,导致客舱的氧气不足,客舱的高度告警。民航局称详细的原因正在调查核实中,如调查属实,一定会依法依规严厉查处。

一位不愿意透露姓名的东航副驾驶告诉《好奇心日报》,现在正值民航法规的更新过度期,老版本(CCAR121-R4)里面没有禁止驾驶舱抽烟,更新后的 CCAR121-R5 规定了不允许驾驶舱抽烟。他还表示,“新法规颁布了一年多,但是留给航空公司两年的过渡期,可以先不执行”。

不过从这位东航副驾驶提供的东航运行手册看,东航在国航 CA106 航班事发第二天修改了驾驶舱吸烟规定,在飞机所有运行阶段,禁止任何人在驾驶舱吸烟。目前不清楚国航是否也调整了运行手册。至于国航副驾驶可能受到的处罚,他表示如果该副驾驶被处以吊销商用飞行驾驶执照,意味着今后将不能从事任何以获取报酬为目的的飞行,包括开飞机撒农药。

以下是 7 月 12 日发布的内容

中国民航局正在介入一起国航航班的异常飞行情况。

7 月 10 日,国航 CA106 航班(香港-大连)在起飞大约 30 分钟后(约 19:36)达到 10000 米以上的巡航高度。通常在这个阶段,机组会将飞机设为自动驾驶,并保持平飞。

但飞机随后出现座舱高度警告,机组人工释放了旅客氧气面罩,并实施紧急下降。根据飞常准提供的飞行记录,该航班在 10 分钟内从 10000 米飞行高度降至 3200 米左右(约 19:46)。

在这个高度保持约 5 分钟后,机组重新操控飞机攀升至约 8000 米的飞行高度。该航班最终于北京时间 22:29 飞抵大连,无旅客和机组成员受伤,飞机没有受损。

网上流传的视频澎湃新闻的采访显示,客机在释放氧气面罩的同时,机舱广播称飞机因失密造成失压,因而需要紧急下降到安全高度。

未经证实的消息指出,飞机紧急下降是因为当班机组准备在驾驶舱内吸烟,为了防止驾驶舱的烟味通过飞机再循环风扇传到客舱,但机组误操作关了空调 PACK 组件,导致客舱无法增压,因而触发飞安事故。

期间,机组在发现飞机无法增压时通过无线电对外广播 MAYDAY 呼号。通常,机组会在飞机面临如坠毁等巨大危险事故时以此代号对外呼救。而且还在下降过程中触发紧急避让警报,有另一架飞机在事发空域跟 CA106 距离过近。

一位供职于某国有大型航空公司的机务告诉《好奇心日报》,尽管法规不允许,但机组在驾驶舱吸烟是“常事”。“客舱和厕所有烟雾探测器,还有摄像头,他们不敢在外面抽。而机坪更是不让的。”这位业内人士说。他还表示,机组发生这种操作失误有些“难以置信”,因为按照操作流程需要两位驾驶共同核实、交叉检查,如果他们照做,不应该出现现在这种情况。

中国之声《新闻晚高峰》曾在 2015 年 6 月报道称,在一架从香港飞往北京的国航 CA108 次航班上,坐在头等舱的 4 名乘客在起飞 10 分钟后闻到浓烈烟味,怀疑是驾驶室里飘出来的。乘务员两度进入驾驶室查询,最终向乘客道歉、填写了“客舱安全报告书”并答应抵京后会通报公司处理和调查,劝乘客别把事情搞大。事发航班飞行员回应称烟味是“飞机受潮起飞时气流流出”所致。

目前,国航 11 日通过官方微博回应称,目前机组正在接受中国民用航空局相关部门的调查,如果调查发现机组存在违章违规行为,公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。

民航局东北地区管理局方面表示,已成立立调查组于第一时间开展调查,对飞机状态进行了检查,对相关数据和资料进行了封存,对机组成员进行了调查笔录。除此之外,调查组还将飞机的飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)送往中国民航航科院进行译码分析,后续将依据分析结果,进一步展开深入调查。


题图/JETPHOTO

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