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东京车展出现很多新能源车,但都不会很快到来

马若飞2017-10-27 11:06:12

四大日本车企谈得更多的还是燃油车。

昨天开始,2017 年第 45 届东京车展对媒体开放。2007 年之后改为双年展的东京车展一直都是日本汽车厂商展示未来技术和方向的重要车展,也是世界上最知名的车展之一。

本届东京车展的主题是“超越发动机”(Beyond The Motor),主办方称,汽车行业正在发生变化,汽车工业将要超越传统技术的边界。从各家车企展示的车辆来看,车企们确实展示了新的技术趋势。

丰田的电动车多了起来,但能看出还是燃料电池更重要

日本最大车企丰田展示了两款微型电动概念车 Wonder-Capsule 和 CONCEPT-i Ride,这两款车都是两个座位的电动微型车,造型都比较怪异和概念化,与实际量产还距离很远。

丰田称,Wonder-Capsule Concept 的主要目标是投放在共享汽车领域,而 CONCEPT-i Ride 的主要目标是短途个人出行。

CONCEPT-i Ride

丰田的这两款电动车都是非常早期的概念化设计,大量使用了灯带、显示屏和摇杆控制等超前的设计。

按照丰田的惯例,这样的车基本是不会进行量产的,可以看作是丰田对电动汽车未来的理解。可以看出,即使丰田已经在 2017 年宣布进入电动汽车领域,但目前的思路还是比较保守。

丰田还展出了一款燃料电池概念车 Fine-Comfort Ride,这是一台轴距超过 3 米的 MVP 概念车,借助燃料电池的特点把车轮“挤到”了车厢四角,尽量腾出了乘坐空间。丰田给这辆概念车安排了六个全尺寸沙发式的座椅,宣称这辆车会有一次充气 1000km 的续航。

Wonder-Capsule Concept

抛开 Fine-Comfort Ride 内部密布的显示器、还有外形等“科幻”设计不谈,这辆车可以看出丰田对燃料电池车的期待:借助动力系统小型化的优点,未来的燃料电池车将会最大限度的把车身空间留给乘客。

结合丰田已经量产的燃料电池车 Mirai 来看,这种未来思路是很自然的:Mirai 的动力系统足够好了,但乘坐体验不理想。

Mirai 是丰田在 2014 年已经量产的燃料电池汽车,它的设计前身 FCV 概念车就是在 2013 年东京车展上亮相的。

Mirai 外形还是正常的三厢轿车外形,传统发动机的引擎盖下安置的是氢气燃料电池反应堆,氢气储存罐安置在后排座位下方和后备箱内。这辆车加气只需要数分钟,行驶时是完全的电动车质感,没有噪音和振动,同时只排出水这种唯一的废弃物,续航超过 500 公里。

但 Mirai 的内部空间比较局促,后排只有两个座位,同时后备箱空间也被气罐占据了一部分。丰田这次展出的 Fine-Comfort Ride 思路很简单,让车更大,燃料电池堆占据的空间就相对更小,更能展示出这种动力系统的优越性。

但是和 2013 年的 FCV 概念车(其实就是量产前身的 Mirar)不同,Fine-Comfort Ride 强调的是设计而不是性能,所以它应该离量产比较远。

丰田研发和工程高管伊势清贵(Kiyotaka Ise)在车展上证实,丰田 Mirai 燃料电池车还在和宝马研发下一代产品,计划 2020 年前发布。

新车将会更便宜更舒适。伊势清贵暗示,下一代燃料电池车可能会是丰田汉兰达这样的 SUV 造型。而 SUV 造型就是 Fine-Comfort Ride 的思路:车身更大、动力部分更小。

但是新能源车不是丰田展台的全部,丰田展台还有新皇冠概念车和全新丰田世纪。这是丰田传统汽车生意的底牌。

新皇冠概念车

本次展出的新一代皇冠概念车与其说是概念车,不如直接看做未来新一代皇冠量产版的预演。丰田介绍,这台新一代皇冠基于丰田 TNGA 平台设计,使用了更年轻化的新设计,看上去的变化和新凯美瑞一样更年轻更运动。新皇冠将在 2018 年正式发布。

在丰田现有的产品序列里,皇冠是丰田主品牌里定位最第二高的轿车,仅次于手工定制的丰田世纪。

2016 年全日本汽车销量排行中,皇冠排在大约 23 名,一年卖出约 40000 辆,但销量更高的主要是更便宜的各种 K-Car 和家用 MPV,皇冠在大型轿车中的销量是最好的。

但一汽—丰田在中国国产的皇冠,实际上定位比日本本土要低,性能配置方面并不相同。

雷克萨斯 LS+ 概念车/Motortrend

除了皇冠之外,丰田还展示了旗下豪华品牌雷克萨斯定位最高的轿车 LS 的升级版本概念车 LS+,以及车展前发布的手工定制豪华轿车丰田世纪。

简单的说,丰田在东京车展上展示了电动车的未来,但是更重点宣布的事情还是已经取得绝对领先的燃料电池。于此同时,用新皇冠和新丰田世纪展示了日本本土最大车企在传统市场的优势。

本田展出第二款电动概念车,混合动力也是主流

本田在东京车展上展出了一款叫 Sports EV Concept 的电动概念车。这款车使用非常复古的外形设计,造型和本田在 1980 年代推出的 S600 小型跑车非常类似。设计细节方面,Sports EV Concept 的圆形头灯,方形尾灯都是上世纪流行的设计。

本田没有说明这台概念车使用多大的电池,提供多远的续航,也没有说明这款车是否会投入量产。这点和本田之前在法拉克福车展上展示的另一款电动概念车 Urban EV Concept 不同,本田之前宣布,那款车会在 2019 年量产,投入欧洲市场。

Sports EV Concept/Motortrend 

除了这台概念车之外,本田主要的展品都是已经发售或即将发售的量产车,比如新款 MPV 混合动力版的奥德赛,7 座版的 CRV,还有仅在日本本土市场出售的小型 MPV Step WGN。

本田今年展示的这两款电动概念车展示了一种思路,就是本田更愿意在电动车这种未来产品上使用复古的设计。

这一点和大众的策略看起来比较相似,大众此前展出的 I.D. 系列电动概念车也是复古设计,复刻了 1970 年代的大众 T1 厢型车。从消费者的角度出发,电动车之前的差异其实比较小,和内燃汽车比起来电动汽车的外形将是更重要的卖点,车厂借助这个机会复刻当年有意义的老车也是一种品牌策略。

马自达一门心思造内燃机,日产给电动车做“高性能”

马自达最重要的产品有两台,一台是名为 VISION COUPE 的概念车,这台车主要是展示内饰和设计,也就是说马自达未来大型轿车可能会采用这台概念车上出现的元素。

VISION COUPE Concept/Motortrend

另一台名为“魁”的概念车就要务实很多。这台车其实就是下一代马自达 3,在中国市场也叫马自达昂克赛拉的下一代产品的雏形。这台车外形上采用了一些 VISION COUPE 概念车上的元素,但总体来看还是一台两厢轿车的轮廓,它更重要的是动力部分。

马自达说,这台车使用的是之前已经发布的“创驰蓝天-X”系列引擎,和现在的汽油引擎最大的不同,就是新引擎使用与柴油机类似的“点火控制压燃”SPCCI 压燃技术。

“魁”概念车/Motortrend

未来使用这种技术的“创驰蓝天-X”系列发动机的扭矩将提高 10% 到 30%,油耗降低 20% 到 30%。马自达称,目前已经解决了压缩燃烧技术的关键问题,“创驰蓝天-X”系列发动机将在 2019 年开始量产。

日产汽车的展品就有点流于形式,主要展示了两台车,一台是新发布的聆风电动车的“Nismo”运动版,一台是名为 IMX 的电动概念车。

聆风 Nismo 其实就是一台官方的改装车。Nismo 是日产旗下的高性能部门,针对日产 GTR 这样的跑车提供更高性能的官方增强版本。但聆风是一台电动车,所以这台聆风 Nismo 也就谈不上性能提升,也就是增加了一些红色的空气动力套件和装饰。

聆风 Nismo 概念车/Motortrend

IMX 电动概念车是一台电动 SUV,外形看起来就像是聆风的加高版本。日产在这台车上展示了未来有可能用在电动车上的技术,比如超过 600 公里的续航,430 匹马力的强劲动力,以及四轮驱动。

这台车同时具有自动驾驶设计,日产说,自动驾驶模式启动之后,车的方向盘和踏板会缩起来,让这辆车完全自动的抵达目的地。

IMX Concept

日产这两台展车都没有投入量产的计划。

近年来,日本车企重要的产品都是在东京车展上展出,比如在 2015 年东京车展上本田发布了 Clarity 燃料电池汽车,这是世界上第二款量产化的燃料电池车;丰田展出了 LF-FC 概念车,这台车就是 2016 量产的雷克萨斯旗舰车型 LS 的前奏;日产则展示了上个月刚刚发布的聆风电动车的原型概念车。

换句话说,2015 年的东京车展更具体更务实,四大车厂们重要的新产品都在一年后已经量产。但这届东京车展表现出来的氛围,更像是一种变革之前的观望。


题图/motoringresearch

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