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智能

去年 5 月的特斯拉车祸出了调查结果,自动驾驶还是要负责

徐弢2017-09-13 13:45:50

第一起自动驾驶致死事故案例有了结果。

去年 5 月份 Model S 车主约书亚·布朗(Joshua Brown)的车祸,现在终于迎来了官方的调查结果。这是自动驾驶技术迎来的第一例恶性致死事故。

周二,美国国家运输安全委员会(NTSB)给出了这起事故的调查结果。根据他们的报告,去年恶性车祸事故是由 3 个主要因素所致:货车司机没能及时改变方向,特斯拉车主对于自动驾驶功能 Autopilot 的过度依赖,第三点是 Autopilot 功能在设计上的局限性,使其未能及时提醒车主货车的接近。

其中,特斯拉的 Autopilot 被认为是这些事故原因中“最重要的因素”。调查员认为,特斯拉的这项功能在设计上有局限,但车主在不合适的时速、环境下仍然启用了这项功能。

NTSB 成员 Ensar Becic 博士认为,这意味着需要车主对于这些汽车的功能要有很明确的了解并且遵守。他说:“即便(这项功能的)这些说明是很明确的,这个系统仍依赖于车主对 Autopilot 功能设计局限的遵循。”

美国公路交通安全管理局(NHTSA)1 月份的报告称,特斯拉的自动驾驶功能 Autopilot 的软硬件在设计上不存在缺陷,排除了产品本身的性能问题。

但根据调查员的发现,约书亚·布朗在更高的时速以及十字路口的位置上,仍然依赖于 Autopilot 来开车。

调查员从事故中的 Model S“系统性能数据”中挖出了事故的相关行车数据。车主将巡航速度设置在了 118.4 km/h,超过了原本的时速上限 104 km/h。在行驶的 41 分钟内,Autopilot 功能被开启了 37 分钟,但车主的手在方向盘上只待了 25 秒钟。在撞上货车前的 1 分 51 秒,是这位车主最后一次握过方向盘。事实上,汽车在行进过程中多次提醒过车主。

事故车辆的相关数据|图片来自:Re/code

原本 Autopilot 功能只针对像高速公路这样路况较不复杂的道路使用,不适用于十字路口。

这跟今年 6 月份给出的部分调查进展说法没有太多差别。

“在特斯拉,消费者的安全是第一位的,”特斯拉在给媒体的公开回复称,“我们也会继续向现在和潜在的消费者明确,Autopilot 不是完全自动驾驶,车主仍然需要时刻留心。”

此外,NTSB 还投票通过了 7 项给自动驾驶相关的公司、监管机构、协会的提议,主要集中在安全功能上,包括提议要让自动驾驶功能在应用范围之外无法使用。

在过去 1 年间,特斯拉针对这起事故对自动驾驶做了不少调整。Autopilot 硬件做了升级,以先期 1000 名车主开展测试,随后推到更多汽车内,另外还去掉了官网上的“自动驾驶”,看上去不那么激进了。但特斯拉在自动驾驶上推进力度还是很大,在用车主搜集地图数据改进算法外,Model 3 新车型上把自动驾驶做成了档位之一,也没了仪表盘。

另外,美国交通部也公布了新的自动驾驶汽车管理条例,针对于 3-5 级的自动驾驶,这并不是正式的法律。但对于自动驾驶厂商来说,上路测试变得更容易了,很可能带来的问题是,碰撞事故会变多。

题图来自:Paul Hudson/Flickr

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