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政府补贴 3 年后要停,比亚迪说要主推低价电动车了

徐弢2017-08-23 15:01:11

背后是补贴政策要结束了,国外的电动车也要进来了。

昨天,比亚迪总裁王传福在接受《21 世纪经济报道》采访时称,从 2018 年开始,比亚迪将主推 10 万元以下的小微纯电动汽车,也就是主要是 A0 级和 A00 级的车型。比亚迪从 2008 年开始推出插电混动车和纯电动车车型。

他提到的小微电动车,目前比亚迪在售的例如 F3 售价起步是 3 万元。作为比较,目前打车时比较常见的比亚迪秦售价在 16 万以上。

按照王传福的说法,比亚迪的调整看上去是根据销售情况在调整。他告诉该报称:“从数据上看,至少有 75% 的纯电动车销量是 A0、A00 级产品。市场主要集中在山东、河北等中小城市,车主普遍不住高层,充电也很方便。价格又很接近传统燃油车。”

他没有提到的更大的原因,在于新能源汽车的市场在变化,政府的补贴也在变化。

国内的电动车市场的兴起主要推动力来自于政府的补贴,销量的增长跟着补贴力度起来了。2015 年,北京、上海对电动汽车的补贴占到汽车总价的 40% 左右,其他国家的补贴平均在 10%~15%。

但这项补贴政策也有年限。按照 2015 年定下的新能源汽车补贴的计划,2020 年现有的补贴政策将会退出市场。

虽然是逐步下调补贴力度,例如今明两年的补贴力度将在去年的基础上下降 20%,最后两年再下调。但影响已经很明显了,比亚迪曾经一度占据国内最大新能源汽车销量份额,但在最近,比较重要的几款车型秦、唐销量大幅下跌

原本在补贴支持下,一台比亚迪秦在上海优先上牌,至少可以省掉 8 万元,也就是至少一半的车价。这对于想开网约车的司机来说,是个比较优惠的价格。

另一方面,比亚迪在高端市场有来自国外车厂的压力,丰田、特斯拉、日产都在加大对中国电动车市场的投入。特斯拉已经多次被传闻称,会在中国建厂造车,如果现在力推的 Model 3 能在中国生产,价格预计在 32 万元。这时候近 20 万的国产电动车竞争力显然会有问题。

另外还有其它汽车厂商。今年 7 月份,丰田被传闻计划最早于 2019 年中国量产电动车,这款基于 C-HR 车型的电动车将只在中国投放。卖得最好的电动车日产聆风(Leaf)下个月会推出新款,落地中国市场也可能只是时间问题。

以汽车制造 3-5 年的研发周期来看,比亚迪是得早点开始做 10 万元以下的小微车了。


题图来自:维基百科

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