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特斯拉交付了第一批 Model 3,为自动驾驶连仪表盘都不要了

马若飞2017-07-31 07:14:03

一辆没有仪表盘的车。

北京时间 7 月 29 日 中午,特斯拉在加州弗利蒙特总装厂召开了一场发布会,老板伊隆·马斯克出场,交付了首批 30 台新型量产车 Model 3。

Model 3 于 2016 年 3 月发布,2017 年 7 月初第一台量产下线,车主是马斯克本人。这次虽说是交付首批车的发布会,但实际上这 30 台车的车主全都是特斯拉员工,发布会之后的试驾会开的也是这 30 台车。

和最初发布的概念车相比,Model 3 的外形和内饰变化不大。从车身侧面的线条来看,Model 3 基本上就是一台 Model S 的缩小版,它们的腰线、车门折线、后轮上方的轮拱折线、后门形状和后三角窗都几乎一模一样。

和概念车相比,量产车 B 柱之前的距离有加长,这大概是为了增加车内空间。按照马斯克的说法,Model 3 在看起来不大的车身外形内提供了最大的空间。按照前往现场试驾的媒体的体验,特斯拉 Model 3 的内部空间可以让四个成年人不局促的乘坐。

但因为车身长度更小,Model 3 的行李储存空间当然比 Model S 更小,大约只有 Model S 的一半,车头行李舱能放一个背包,车尾箱能放两个登机箱。

最令人惊讶的是 Model 3 没有仪表盘

和概念车几乎一模一样,位于司机前方,所有汽车应该都有的仪表盘都不存在。

Model 3 前排只有在最中间的位置设计了一个 15 英寸的大屏幕,所有的行车信息都在这个屏幕上。

在方向盘后部,只有两个控制拨杆,左侧的控制车灯、雨刷器,右侧的拨杆控制五个档位,倒车、停车、空档、行驶和自动(辅助)驾驶:自动驾驶被单独设计成了一个档位。

Model 3 也没有传统的空调控制面板和空调出风口。空调面板自然是集成在中控屏幕里面,空调出风口变成了挡风玻璃下方的一个横跨整个车厢的长条状开口,风向也是在中控屏幕里控制。

和这个惊世骇俗的内饰相比,Model 3 的玻璃车顶、隐藏式门把手都显得不值一提了。

不用多说,特斯拉 Model 3 看上去非常特别,但有一些非常简单的设计还值得怀疑。

比如中央显示屏这个最大的内饰设计突破,虽然看上去整个车厢氛围因此显得非常现代、精简,但驾驶员获得车速等基本信息会更麻烦,需要从路面到中央屏幕大幅度转移视线。

按照马斯克的说法,未来 Model 3 支持全自动驾驶以后,用户可以在车里看电影、交谈或者睡觉。所以可以认为,Model 3 的内饰是一种为了全自动驾驶的超前设计。但就像这辆车还不得不装上方向盘一样,它还需要驾驶员,这种完全没有仪表盘的设计实在非常激进。

配置更精简

性能方面,特斯拉提供了两种配置,基本版续航 350 公里,百公里加速 5.6 秒,售价 35000 美元起;长续航版续航 500 公里,百公里加速 5 秒,售价 44000 美元起。这两种车型暂时只提供后轮驱动车型,全部 Model 3 都将使用全新的 21700 锂电池芯级。

此外还有部分配置的选装:解锁自动辅助驾驶 5000 美元。包含电动座椅、座椅加热、玻璃除雾、打孔木内饰在内的高级选装包 5000 美元、特殊油漆 1000 美元等。未来如果特斯拉更新全自动驾驶软件,解锁还需要 3000 美元。

总体来说,可选的部件相对 Model S 和 X 少得多,目的也是为了降低成本,精简生产。

特斯拉把首批车交付给员工,是更方便特斯拉找出量产车阶段的问题,方便后续的产能爬坡。

目前,Model 3 的累积订单已经超过了 50 万台,每一张订单都预付了 1000 美元或等值货币。 但目前 7 月只生产了 30 台。马斯克说,Model 3 的产能将在电池工厂“千兆工厂”和弗里蒙特总装厂的改进下提升,目标在今年 12 月达到月产 20000 辆的目标。

在 11 月之前,特斯拉将仅生产长续航车型,标准版车型 12 月开始生产,明年春天开始生产 4 轮驱动车型。美国之外的其他国家车辆交付将从 2018 下半年开始。

特斯拉在活动上宣传,Model 3 是“世界上第一款大众市场电动车”。实际上 Model 3 并不是世界上第一款大规模量产的电动汽车,也不是最便宜的。

但以现在已经量产的电动车产品来说,Model 3 是同价格中续航最长的电动车型:最畅销的日产聆风价格便宜,只要 30000 美元起,但续航最长只有 170 公里;Model 3 最大的对手雪佛兰 Bolt 虽然售价更便宜,但按照 37000 美元的建议售价算,每公里续航的平均价格 Model 3 更低。

最大问题还是量产

本月初,特斯拉中国在把办公室搬到华茂中心之后组织了一场媒体活动,当时 Model 3 还没有量产交车,《好奇心日报》询问,Model 3 何时会在国内交车,何时有试驾车可以供潜在顾客体验。

特斯拉中国的回答都是:暂时没有时间表。

3 月份,特斯拉宣布 2016 年在中国营收 10 亿美元,占全年总收入的 15%。但这个数字里面至少有 42% 是税费(关税 25% 和增值税 17%)。

减去税的数字只有大约 6 亿美元。按照最便宜的 Model S 车型来计算,也就是不超过 8500 辆。

中国市场的税对 Model S 这样的豪华车来说可能不是问题,因为买一辆 100 万人民币以上的车的人不太在乎车子是不是再贵 20%。

但 Model 3 未来在中国的销售中,税一定是非常重要的因素:按照特斯拉的定价规则,未来进口 Model 3 在中国的起售价格估计会在 30 万到 31 万人民币之间。

这个价格正好是中国市场上争夺最激烈的豪华三厢车的价格区间。宝马 3 系、奔驰 C 级,奥迪 A4 国产车型的价格都定在 28 万上下。

Model 3 如果国产,减去 20% 的进口关税,售价将降低至 26 万人民币左右。在这个价格下,Model 3 将因为不需要额外取得车辆牌照,在一线城市的潜在消费人群里明显吸引力更强。

Model 3 和沃尔沃 S60 侧面立柱碰撞试验对比

在周末的发布会上,马斯克出场了 15 分钟,神情轻松,笑料不断。他在展示了一段 Model 3 和沃尔沃 S60 侧面立柱碰撞试验的对比视频之后,一度强忍笑意不得不停下演讲几秒钟:视频里 S60 在侧面立柱碰撞试验下车身侧面凹陷严重,大幅入侵驾驶舱空间,而 Model 3 因为底盘是整体电池的先天优势,碰撞形变非常小。

沃尔沃 S60 正是传统豪华三厢车的代表车型之一,沃尔沃也一直是以安全作为最重要的卖点。马斯克还调侃了现在的汽车安全测试,说所谓的“5 星安全”也就是这样,就差直接说“特斯拉才是汽车的未来”了。

在奔驰、宝马、大众、本田、丰田这一大堆传统车企量产电动车的 2019 年之前,特斯拉 Model 3 就是这个价位最好的电动汽车。

现在最大的问题是,特斯拉的量产计划能否实现。

特斯拉从成立至今,每一款车的量产计划都比特斯拉最初公布的时间表晚得多。Model S 延期三年,Model X 一年半。

随着欧洲、中国的政策调整,传统车厂都在筹备电动车。这一次,它不能再晚了。


图片/特斯拉

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