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商业

十年经营,春秋航空终于也要上市了

许冰清2014-12-12 23:04:53

10 年时间,春秋航空就用其“空中绿皮车”的廉价航空模式,撬动了整个中国民航的市场格局。

2 月 10 日,证监会核准了春秋航空股份有限公司的首发申请,这意味着春秋航空将作为中国“民营航空第一股”登陆上海证券交易所。公司董事长王正华表示,正式 IPO 有望在明年上半年启动。

此次春秋航空计划募集资金约 25.3 亿元,将用于购置不超过 9 架飞机、3 台飞行模拟机和补充流动资金。截至今年,春秋共拥有 46 架飞机,全部为空客 320,明年计划再引进超过 10 架飞机,到 2018 年,春秋航空的机队规模计划增加到 100 架。

作为中国首批民营航空公司之一,春秋航空定位于低成本航空业务模式。据了解,春秋航空的主营成本水平比行业平均水平低 20%,营业费用更是比行业平均水平低 78%。到今年年底,春秋航空的年旅客运输量有望突破 1200 万人次。同时,春秋航空也开始考虑商旅乘客的实际需求,于今年年底开始布局“商务经济座”产品,价格约为其他航线经济舱全价票的 6 折。

不过,根据春秋航空招股书公布的数据,其“廉价模式”背后的一个巨大支撑,是国家给予的航线补贴收入。外界质疑,一旦春秋航空无法享受这些补贴,春秋航空的财务状况及业绩将会受到极大冲击,未来持续盈利能力堪忧。

但春秋航空新闻发言人张武安表示,剔除航线补贴的收入,春秋航空还有规模盈利,而国内其它国有航空公司还在亏损。同时,春秋航空在过去几年内,关掉了所有 800 公里以内的短途航线,目前 90% 以上的航线是超过 1000 公里的长途航线。

不能忽略的是,在春秋航空的带动下,国内确实掀起了一股廉价航空的热潮,并且实际威胁到了传统“四大航”的利益。从 2010 年至 2013 年,国内“四大航”净利润逐年下滑,幅度分别为 23.9%、35.8%、24.8%。

在全球范围内,目前已有包括亚洲航空(AAV)、易捷航空(easyJet)和美国维珍航空(VA)等多家廉价航空上市公司。只是不知道上市后的春秋航空,是否能在坚持廉价模式的同时,也向国际水平接轨一点,改一改自己广受诟病的“空中绿皮车”形象呢?

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