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ofo 说新一轮的融资马上到,要扩张到 20 个国家 | 夏季达沃斯

周韶宏2017-06-29 10:13:41

缺少差异的竞争还在继续。

ofo 创始人戴威在夏季达沃斯论坛上制造了不少话题。活动开幕前,他和论坛主席克劳斯· 施瓦布做交流、体验小黄车;75 位“杰出青年社区”的代表被 ofo 邀请,在大连海边骑车边看风景。

一张戴威和摩拜单车创始人胡玮炜照片也流传开来,引发的猜测是两家共享单车公司是不是要合并了。

在一场讨论中国品牌世界影响力的圆桌会议上,戴威用英文做演讲、回答提问,说正在扩展全球业务,要“让每个国家和城市都有 ofo”。

更多的会议场合上,共享单车和共享经济是被频繁提到的话题。

共享单车已经是超过 200 亿美元的生意。从去年 9 月开始,一个个共享单车公司融资千万人民币到数亿美元的消息不断出现。各种颜色的自行车也都出现在路边。为了尽快抢占市场,每家拿到钱的共享单车公司都在急速扩张。

又一轮烧钱也开始了。据戴威向路透社提供的说法,ofo 的新一轮融资“已经接近完成”,上一轮融资就发生在不到 4 个月前,滴滴出行、中信产业基金等给 ofo 投了 4.5 亿美元。

ofo 最新的一笔融资就主要会用来加大单车投放规模,从目前的 600 万扩大到今年底的 2000 万。海外城市要扩大到 20 个以上,柏林、巴黎等大城市是首选,戴威说塔吉克斯坦的大学校园也已经有了小黄车。

在圆桌论坛上,戴威把共享单车描述成解决城市拥堵、利于环境保护的有效手段。“因为共享单车,北京和深圳的交通拥堵程度减轻了 7.8%。”戴威还应用一个佐证:“几周前我遇到了中石化一家子公司的 CEO,他告诉我今年 4-5 月,北京和上海的燃油消费减少了 5%。但汽油消费在过去的 20 个月里都有稳定的增长,这可能是因为越来越多的人选择自行车出行。”

这是个有点粗暴的结论,毕竟网约车一定程度也会减少私家车的出行。即便忽略掉这点,共享单车也带来了新的问题,乱停放的单车占据了公共空间,很多损坏和报废的车辆就停在路边。

从今年 1 月开始,全国其他城市陆续传出政府收车的消息,负责收车的大部分是城管部门。到今年 5 月,9 个城市和交通部出台了指导管理共享单车的征集意见稿,硬性要求包括实名注册、停车限制等等。共享单车就像网约车那样被管了起来,并且政府动作开始的更快。

戴威觉得问题没有那么严重,他说 ofo 的维修率已经下滑,由最初的两成下降至全国平均 6-7%。并且他们正在和一家回收公司合作处理报废的车辆。

摩拜单车上周宣布完成 6 亿美元 E 轮融资也说了类似的计划,要进入更多的城市,年底要服务全球 200 座城市。他算了一笔账用来说明 ofo 的“盈利能力非常强”,目前每一辆单车有 3-5 次的日使用量,假设月折损率是 5%、每次骑行 1 元,可以实现 60% 的盈利率。这个数字显然过于乐观,免费和补贴并没有计算在内,真实的折损率也始终是个谜,此前有第三方分析认为这个数字是 20%、摩拜的折损率是 10%。

尽管双方都各自否认会发生合并,但不可否认的是,共享单车最大的两家公司已经很难找到不一样的地方了。


题图来自世界经济论坛

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