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文化

更密集、多功能和可步行,这位设计师想改变中国城市 | TED 2017 现场报道

黎方宇2017-04-27 13:12:50

城市设计师彼得·卡尔索普用七项原则消除城市的无序蔓延。

这个世界的人口将不断增加,并且大多数人会居住在城市当中。设计出容纳能力更强城市的重任就落在了几代城市规划者的肩上。

面对这个难题,城市设计师彼得·卡尔索普(网站)在周三的 TED 大会上分享了他的看法,提出了应对气候变化和人口增长的设计方案。

开场,卡尔索普就对面临的复杂情况作了补充:到 2050 年,城市人口将增加一倍。我们不仅要解决气候变化问题,还要建设可持续、可实践的城市应对人口的增长。还有经济发展、流动能力这些因素都对城市有影响,需要整体考虑。

这种情形的敌人就是城市的无序蔓延(sprawling),它会在任何时间任何地点出现,主要特征是隔离人群。把人类活动的区域分为经济区和土地利用区,与自然隔绝,并优先考虑车辆运输,这些特征使城市缺乏紧密的、交流式的增长,而这种增长可以阻碍气候变化。

为了预测城市发展模式的影响,卡尔索普的建模软件公司 Calthorpe Analytics 开发了一个名为 UrbanFootprint (城市足迹)的工具,并绘制了加州 2050 年的两种可能的场景。其中,蔓延发展的结果“同往常一样拥堵”,而密集型的住房和多功能的街道则会使得城市更为紧凑。

工具还预测了两种模式下的碳足迹,发现紧凑型发展下,车辆行驶距离将大幅缩短,碳足迹将会减半,吸入烟雾和久坐不动带来的医疗问题也会减少。


更小的街区格网优先安排行人通行,支持步行和经济活动。图片 Calthorpe Analytics

也因此,卡尔索普认为无人车并不能降低碳足迹。因为虽然道路上的车变少了,但行驶距离却会增加,只会加剧城市蔓延和上下班的问题。即使无人车可以共享,据卡尔索普预测,行驶里程会增加 30%,不共享的话甚至可以达到 90%。走路、骑自行车和换乘才是令城市和社区蓬勃发展的方式。

对于已经改革发展战略的地方,卡尔索普举了中国的例子。中国城市蔓延的模式不利于可持续发展,超大街区网格十分密集,缺乏多功能的街道与社区互动的机会。雾霾天气也需要很大的投入来治理。此前的自行车王国,如今三分之一的人口有私家车。“他们正在建设的环境有性命之虞。”卡尔索普说。

近年来,Calthorpe Analytics 在中国做了不少案例,最近的例子是与重庆的合作,研究一块 450 万人口的区域。图中橙色区域是换乘中心,黄色区域在换乘中心的步行范围以内。红色区域是悦来生态城,在水边种了许多森林作为“绿色边界”(Green Edge),起到调节环境、公园游憩的作用。

卡尔索普在会上以重庆为例。图片 TED

此外,卡尔索普提出要在街道中开辟更多的步行和骑车道路。“如果只有三分之一的人有车,为什么要把路全部给他们?”卡尔索普说。如果城市设计出了问题,靠修路、靠限行是解决不了的,应该用合理的设计减少居民的用车需求。

为了解决这些问题,他们提出了七项精明增长(Smart Growth)的原则

  • 保护自然生态、历史遗迹和农业,以此促进城市社区的认同感
  • 建设多功能混合的邻里社区,阻止社区被财富差距割裂
  • 建设步行优先的邻里社区
  • 优先发展自行车网络,减少道路上汽车的数量
  • 创建密集的街道网络,将多种街道连接在一起,实现多种运输方式的共存
  • 支持高质量公共交通服务和经济实惠的换乘系统
  • 将土地开发强度和公共交通承载能力相匹配,避免乘客过多

卡尔索普在昆明呈贡新城的规划案例。图片 Calthorpe Analytics

这些原则是普世皆适的。

卡尔索普希望它们可以帮助规划师们避免城市继续蔓延,将城市转变成高效率和高水平的生活空间。只有促进社会福祉、经济平等和情感共通,全球才能作为一个整体应对气候变化。

卡尔索普总结道,“我们塑造城市的方式,是我们内心人性的体现。”


题图来自:TED

参考资料:TED 低碳城市设计手册

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