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智能

报告说,Uber 的无人车似乎不怎么会开车

徐弢2017-03-17 14:04:21

最坏的情况下,平均开 1 公里就要司机帮忙。

无人驾驶车,最理想的就是什么时候都不用人来管。

但 Uber 的无人车,目前开不到 2 公里就要人工干预一次。

所谓的人工干预指的是,上路测试的无人车在行驶过程中通常配有专人(例如司机)监控,处理行驶过程中的故障、避免碰撞事故。这不是什么正式指标,目前也只有加州车管局要求路测的公司提供这类报告信息。

新闻网站 BuzzFeed科技博客 Re/code 都拿到了 Uber 无人车的内部报告,覆盖 Uber 上路测试的 3 个地区,加州旧金山、宾夕法尼亚州匹兹堡,以及最近落地的亚利桑那州。从他们获取的测试报告看,Uber 无人车需要车上的司机频繁帮忙,处理包括急刹车、闯红灯,甚至是将车辆控制权归还给司机等紧急情况。

最糟的情况下,本月 5 日开始的一周,在亚利桑那州的一条 24 英里(折合约 38.4 公里)长的多车道直线道路 Scottsdale Road 上,Uber 无人车平均下来自主行驶约 1 公里就需要一次人工干预,每行驶约 3.2 公里就会出现急刹车等不稳定的表现。

不过,这不意味着 Uber 无人车的驾驶表现情况,可以直接跟做了多年准备的科技公司例如 Google、特斯拉相比较,这些公司已经收集了大量地图、行驶数据。

美国交通部的交通自动化咨询委员会成员 Bryant Walker Smith 认为,很难从 Uber 无人车单周的人工干预测试作出评估,一部分原因是 Uber 派人干预的情况不全是人身安全相关,例如急刹车所造成的不适。

另一方面,Uber 搜集的数据还比较少,测试时间也不长。Re/code 网站获取了 Uber 公司无人车的部署信息、测试距离等。上周有 43 辆无人车行驶了 3.2 万公里,相比之下,今年 1 月份 Uber 还只有大约 20 台车,每周的行驶距离也只有 8 公里。

相比之下,加州车管局在 2 月份公布的全年报告中指出,Google 推出的无人车项目 Waymo 行驶 1600 公里,只需要 0.2 次的人工干预。它的测试距离也是最长的,超过了 100 万公里 。 

对于打车服务 Uber 来说,现在的无人车业务目前的进展说不上顺利,这次的内部报告说明这项对于高精地图、驾驶数据的储备有大量需求的业务目前还谈不上好。

旗下的自动化卡车公司 Otto 也陷入到跟 Google 无人车项目之间的专利官司中。但同时做无人车的公司在变多,包括准备最早的 Google 等科技公司都希望更快推进,传统车厂在无人车这件事上也花了相当多精力。


题图来自:维基百科

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