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智能

日产设计了一个中控系统,靠人来管无人车|CES 现场报道

徐弢2017-01-08 07:32:50

日产推进的自动驾驶计划推进得不算快。

自动驾驶是今年的国际电子消费展(CES)上的焦点之一,超过 500 家汽车厂商和相关配件公司挤了进来。最近一家公布自动驾驶进展的,是日本的汽车公司日产。

周四下午,日产 CEO Carlos Ghosn 做了一个主题演讲,介绍了这家汽车公司接下来要做的事情。跟特斯拉、福特这些汽车公司不同,日产非但没有在汽车上装上一个完整的自动驾驶系统,还计划用上更多人力。

日产主要公布的消息是一个针对无人车的远程辅助系统 Seamless Autonomous Mobility(缩写为 SAM),通过多位处于后方的工作人员(被称为“移动管理员”),为那些配置了日产 ProPilot 辅助驾驶技术的汽车提供远程协助。

这些坐在办公室里的“管理员”会监控这些自动驾驶车辆,查看车辆上激光雷达及摄像头等传感器数据,处理汽车遇到的故障。日产希望 SAM 系统可以学习这些解决方案的经验,以后再通过算法为其他遇到相似问题的汽车提供解答。

日产跟 NASA 园区连线,数辆聆风车型在进行测试

SAM 后台的管理员能看到这台聆风的周边环境|图片来源:The Verge 

日产在现场做了演示,一辆配备了辅助驾驶系统 ProPilot 的聆风车型遇到了前方的路障后,以一种看起来很不技术的方式做了处理:靠边停下,通过 SAM 发出救援信号,并将汽车的控制权转给 SAM 的管理员。管理员根据汽车记录下的现场环境,为其规划了新的路线,再移交控制权。这种处理方式看起来跟自动驾驶没什么太大关系,没有用上 Google 等公司更常用的视觉处理、主动避障。

除了演示视频外,日产在现场还跟位于硅谷的 NASA 园区做了连线。现场连线展示 SAM 系统时,现场也只有零星的掌声。

ProPilot 辅助系统是日产在去年 7 月份推出的,最初是装在了小型厢式车 Serena 上。应用场景很小,主要是在高速公路的单车道上,帮助汽车完成转向、加速等操作。日产称这项技术不是自动驾驶,限制也很严格,即便开启这项功能,也不允许司机双手离开方向盘。

现在,他们将会把 ProPilot 装在目前卖得最好的纯电动车聆风(Leaf)上用于测试,他们将跟日本公司 DeNA (跟任天堂合作手游的公司)合作测试自动驾驶汽车,DeNA 公司主要负责用户体验。按照日产此前公布的时间表,他们会在 2020 年前把自动驾驶汽车开上东京的马路。

但从技术和上路测试两方面看,日产推进无人驾驶的速度看起来不算快。现场给出的案例中,日产没能让聆风(Leaf)车型在遇到了路障后依靠算法判断绕开障碍物,ProPilot 辅助系统也只能在 50km/小时的高速路段使用,应用场景相当局限。

日产认为可以让 SAM 系统学习这些管理者的操作经验,为以后相似事件自己处理,对于系统来说也不容易。同样跟人学习的机器人,例如 Facebook 的人工智能 M,跟着用户学订票、叫车,但效果不能说好。叫 Uber、把自行车放在美国分类信息网站 Craigslist 上卖这些工作 M 都无法完成。汽车遇到的状况更为复杂,很难说日产的 SAM 能从这些人工经验中获得多少成长。

Google、特斯拉、打车服务 Uber、福特等公司的进度看上去更快些,他们在积极做上路测试,技术准备的时间也更长。传统的车厂像福特甚至调整了生产策略,通过投资、收购,在技术筹备上做了更多准备,改变了以往外包的方式

相比之下,日产就有点特殊,这家汽车公司做了更多合作的事情,包括跟 DeNA 公司,以及计划在汽车装上微软的语音助手 Cortana。即便是 ProPilot 辅助技术,也是日产跟 NASA 一起开发出来的技术,在发布会上也比较强调这一点。

这一部分原因可能是因为日产还没有这么多资源、人力自己开发技术。从上世纪 90 年代末开始,日产就跟欧洲的厂商雷诺结成了同盟,联合开发引擎、电池等技术,通过规模效应将成本降低,获得更多的利润。去年 10 月份,新增加了三菱,使得这个日产雷诺联盟变成了目前市场上汽车销量排名第三的角色。


题图来自:维基百科

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