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文化

拖延一百年,人称“地下画廊”的纽约第二大道地铁终于通了

吴羚玮2017-01-03 15:59:12

每逢开工便出大事,一个命途多舛的工程。

2017 跨年夜,纽约开通了一条被人称为“地下画廊”的地铁线。

它从曼哈顿岛第 96 街出发,向南依次经过第 86、72、63 街,在第 63 街的莱辛顿大道衔接上百老汇快车 Q 线,贯穿曼哈顿驶向布鲁克林。

整条第二大道地铁线路纵向贯穿曼哈顿岛东部。但目前只完成了第一期。

这条地铁线只是整个纽约大都会第二大道地铁线项目的第一期。它耗资 45 亿美元,每个站点都装点大量艺术作品,是纽约州历史上最大规模的公共艺术群

在 63 街站,三层楼的墙面分别贴了瓷砖、玻璃马赛克和覆膜玻璃,上面装饰着纽约本土艺术家 Jean Shin 的作品高架“铁路”(Elevated)。它讲的是关于纽约的交通演进史,特写了纽约在 1940 年代拆除第二和第三大道高架铁路的场景。

72 街是巴西裔画家 Vik Muniz 的作品“完美陌生人”,马赛克墙上画着在纽约生活的多元人物群像。其中一幅画像是一对同性恋牵手的场景——这在一般的公共艺术中不常见到。

第 82 街的 12 幅作品看起来显得沉郁很多,他们都是著名艺术家们的画像:Kara Walker,Lou Reed 和 Cecily Brown 出自 Chuck Close 之手。

第 96 街,是 Sarah Sze 的“建筑蓝图”,4300 张瓷砖贴片上,是具有透视效果的建筑蓝图。

这段地铁线路中,每个站点的艺术风格都不太一样,但它们的核心都关于纽约生活以及这条线路本身的故事。

它是一条早已被规划但被拖延了百年的铁路线,可以说它见证了纽约乃至美国的百年史:

20 世纪初期,狭长的曼哈顿岛已经拥有几条南北走向的高架铁路,其中就包括第二大道与第三大道高架铁路线。但纽约市民不满它们带来的严重噪音,希望这两条高架铁路可以改建为地下铁。

1929 年,纽约政府提出了兴建第二大道地铁线和延长路线的计划蓝图。但是正好赶上了美国经济大萧条,这个地铁项目被迫取消。

1940 年,已经运转几十年的第二大道高架铁路因逐渐老化而停止运营,在随后的 1953 年,第三大道的曼哈顿段也停止运营。大量往来于曼哈顿南北的纽约客们只能搭乘另一条纵向的地铁线路莱辛顿大道线(4、5、6 号线)。莱辛顿大道线涌入更大流量的乘客,时常人满为患。

与此同时,老旧的地铁线路需要大量翻新,遭到朝鲜战争及越战损耗的政府并没有余力建设新的重大工程。新增地铁线路网络的计划也因此被提到议程之外。

二战以后,美国私家车行业蓬勃发展,铁路等大众运输建设再次遭到搁置,让道于公路建设。

总之,这条第二大道地铁线路在每次被提上议程之后,都面临这样那样的危机。在 1970 年代,已经动工的计划都能因为石油危机被迫取消。

再次开始动工已经是 2007 年。它是纽约市政府翻新市区老旧基础设施的其中一个项目,还包括翻新拉瓜迪亚机场,重新设计宾夕法尼亚车站,以及建设新的纽约桥等工程。

这个地铁线项目一共四期:第一期已完工,之后的三期尚未有落实的政府基金,纽约市政府预计在 2020 年完成所有建设工程。整体工程落成后,乘客能直接从上城往南到下城的“汉诺威广场”(Hanover Square)。

尽管现在只完成了第一期,但它的开通将减少莱辛顿大道线的运输压力,每天运送 20 万旅客往来于 63 街至 96 街。在第二大道上设置的新站点也能为地铁与铁路提供换乘站。

因此,我们也不难理解纽约大都会运输署为何将地铁线的开通仪式与跨年仪式放在一起。


题图来自 Pixabay

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