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商业

所有车厂都在推混合动力,但中国厂商可能不光为了环保

马若飞2016-12-20 10:32:50

是为了“弯道超车”或者别的什么东西。

要说丰田这两年在中国市场最大的改变,是把旗下的混合动力系统“双擎”拿到中国国产,做成卡罗拉和雷凌双擎两款外观不同,但硬件几乎完全一致的换壳车在中国市场贩售,可能是标志性的事件。

近日一汽丰田在北京组织了一场营销活动,重新介绍了卡罗拉双擎的技术特点。活动上又再次提到“混合动力车”需不需要充电这个问题,虽然时至今日这个问题可能不再需要普及,但是仅仅在一年之前,在全世界都赢得了市场和口碑的丰田混合动力轿车在中国的市场相比之下可以用忽略不计来形容。

卡罗拉双擎在广州车展

在 2015 年之前,民用混合动力轿车里面丰田是具有绝对统治地位的。截止 2016 年 4 月,丰田旗下搭载混合动力的轿车销量完成 900 万辆,其中混合动力的招牌车型,推出三代车型和数款衍生车型的普瑞斯家族销量超过 570 万辆。

但是丰田混合动力与普瑞斯的纪录与中国市场关系不大。中国消费者对车子价格很敏感,丰田曾引进二代和三代普锐斯生产线,采用进口散件组装的方式贩售的普锐斯就是因为超过 25 万的价格太昂贵乏人问津,2011 年引进国产的凯美瑞混动也因为同样的理由没掀起什么风浪。

但是混合动力的卡罗拉/雷凌双擎完全改变了这个现状。2015 年 10 月,广汽丰田和一汽丰田发布了这两款 14 万人民币起售的新车,根据丰田的数据,2016 年截止 10 月,卡罗拉/雷凌双擎的销量是 56094 辆,占中国市场国产混合动力车的 97%。而根据乘联会的统计,2015 年国产混合动力全年只卖了 13160 台。

从去年到今年,纯电动汽车受不限行、不限牌、企业补贴的刺激销量增长很快。根据中国汽车工业协会的统计,截止 9 月纯电动汽车销售 21.6 万辆,同比增长 128.4%。插电式混合动力销售 7.3 万辆,同比增长 47.2%。

国产电动/插电混合动力车型在广州车展

在今年的广州车展上,几乎所有的厂商都在展台上摆上了电动或者插电式混合动力车型。国产厂商里,长安、江淮、广汽传祺、华泰都有电动和插电混动新车,国外合资厂商里除了丰田,本田、通用/凯迪拉克、通用/别克、宝马、奔驰都展出了新的新能源车型。

其中凯迪拉克的 CT6 混合动力车型与别克 Velite 增程型电动车是是第一次展出,混合动力 CT6 使用了一套非常复杂的混动系统,据称能实现与丰田混合动力类似的节油效果,而别克 Velite 其实就是雪佛兰在北美非常畅销的电动车 Volt 的中国换壳版。

别克 Velite 增程型电动车概念车在广州车展

但是,中国厂商们的混合动力和国外厂商们说的恐怕不是一回事。

丰田混合动力是靠使用高效率发动机和小电池结合,不用充电,城市油耗能达到 4 升左右的性能取得口碑和销量,本田的混合动力是靠低速状态下完全电动,取得更好的动力响应挑战丰田,通用是不惜采用一套非常复杂的离合器系统绕开丰田的专利达到类似的效果。而中国厂商们生产的插电式混合动力怎么看都像是为了迎合补贴政策的产品。

国产插电式混合动力的代表车型有比亚迪秦,这款车的电池需要充电,在没电的时候基本接近普通内燃车,实际上“混合”的成分很低,更像是油电两用车。从原理上来说,这样的插电式混合动力汽车技术含量不高。从结果上来说,也起不到混合动力应该有的“节能”的效果。

但是,在中国政府制定的所谓新能源“弯道超车”的策略里,是不可能有丰田、通用这样的,具有核心技术外国企业的位置的。中国政府规定,想要享受“新能源车”的优惠和补贴政策,车子就必须是纯电动的,或者是在纯电动模式下能跑 50 公里以上的插电式混合动力车。实际上,真节能的强混合动力汽车,因为都是采用能量回收的充电模式,电池较小,包括丰田在内绝大部分是达不到这个标准的。换句话说,这个标准就是为了把有核心技术的外国厂商排除在外制定的。

但有趣的是,汽车保有量最大的北京对混合动力汽车没有任何优惠政策;售价 14 万起的丰田卡罗拉/雷凌双擎不享受任何补贴,仅在天津和广州享受免摇号上牌和不限行政策;同时,不算 6 万块补贴,售价高达 26 万和 28 万的比亚迪秦与比亚迪唐,却因为上海和深圳免费送牌照达到每月超过 1000 辆的销售。

北京不补贴混合动力是因为地方保护主义,北京没有生产混合动力车型的车企。对丰田友好的广州和天津其实也是因为广汽丰田和一汽丰田的总部所在而已。

丰田 Mirai 燃料电池车在广州车展

上周,丰田已经宣布对旗下的混合动力技术不再采用封闭的策略,还计划向其他汽车厂商出售完整的混合动力发动机组件。以丰田的技术号召力,除了一心研发自己专有的混合动力技术的本田、通用,其他规模稍小的汽车企业采购丰田的发动机很有可能流行起来。总的来说,混合动力并不是纯电动汽车的过渡方案,是在还需要长期以来化石燃料的前景下,尽可能提高效率的一种选择。充电式的电动车也不是汽车的理想能源,燃料电池才是。

但是话说回来,中国政府对于未来汽车动力革命的选择甚至是可以理解的。就像欧洲政府一样,因为在混合动力上几乎毫无建树,欧州车企在环保政策的压迫下绝大部分都宣布了把纯电动作为远期的规划。但是汽车动力的革命是为了环保和节能,而不是为了弯道超车或者大国崛起。采用这样封闭的策略,最终的结果可能是鸡贼的企业骗到了补贴,消费者被迫购买不好开的政策导向型产品,因为顾着追赶政策也没实现“弯道超车”,环保目标更加无从谈起。


题图/比亚迪秦在广州车展

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