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商业

需求不高但又有任务压力,电动车市场还要过五六年的苦日子

顾天鹂2016-12-06 18:29:47

当环保已经成为一种经营任务,而市场还没热起来的时候,企业要怎么办?

“我们现在只能‘含泪’解决生产电动车时该如何省更多钱的问题了”,宝马电动传动系统部门主管 Sefan Juraschek 在慕尼黑对记者们说。

电动车当下最大的问题就是受技术所限,电池容量太低,让续航里程无法达到预期。公司预计,他们大概要花七年的时间才能加倍宝马 i3 的电池容量,“现在的趋势很明显,就是更大的电动车、更长的里程。” Juraschek 说。

消费者对电动车的热情其实并没有那么高,但是为了应付欧美越来越严格的排量限制,各大车企都在加大投资电动车的产出。在 10 月举行的巴黎车展上,电动车也第一次成了大明星,似乎引领着一场革命,要对内燃机在产业中的地位提出挑战。

梅赛德斯-奔驰宣布了至少 10 种电动车的新模型,在 2025 年之前耗资大概达 100 亿欧元;大众到那时大概会有约 30 种型号的电动车,占他们全球所有出售车型的四分之一,这个行业里最有雄心的计划也包括每年卖出 300 万台电动车;通用汽车的分公司欧宝则发布了可以立即投产、价格更友好的 Ampera-e——几乎每个参展商都提供了至少一种纯电动车或油电混合车型。而他们今年也都纷纷决定建自己的电池生产厂。

不过在眼下,消费者不高的需求和厂商的野心之间的差距似乎让电动车很难赚钱。花在开发上的花销并没有得到回报。

“我们意识到人们还没准备好为一辆电动车花更多的钱,” 宝马 CFO Friedirich Eichiner 承认,“我没看到电动车产业中会出现什么突发性的要素,导致销售在未来的五六年内暴涨。”

宝马是最早推出电动车的车企之一(2013 年推出 i3),但是仍然被自家工会代表 Manfred Schoch 指责在电动车投资上的反应迟钝,“管理层在做出投资更多电动车型的决策时太慢了”,他认为公司应该赶紧推出 3、5、7 系的电动款,“任何其他的决定都会损害商业利益”。

宝马 CEO Harald Krueger 在 2015 年上任时就接手了一个棘手的情况:他们在十年来第一次把豪车市场的头把交椅丢给了奔驰,7 系的销售一直也很疲软。尽管短期内投资电动车的回报看起来很低,不过还是得革新技术、赶上这场革命——他们计划推出现有两款车型的电动版:X3 和 Mini,以及于 2021 年面市的自主驾驶电动车 iNext。

考虑到当今市场的需求不高,宝马还打算将电动传动系统融进传统的车型以节省成本。但是这可能又会让一些热衷于用电动车宣扬自己环保精神的买家不乐意。唯一的好消息是明年欧洲的电动汽车充电接口要统一了,这让续航的压力小了一点。

不过如果消费者对电动车的需求并没有显著提升,这个市场要想蓬勃发展,现在看来还是前路漫漫。


题图来自宝马 i3 广告

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