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商业

比亚迪卖得那么好,为什么还是令人担忧

宣海伦2016-08-30 10:45:34

当你准备花 60 万买一部电动车时,想到的不会是比亚迪

得益于政府的补贴政策和庞大的国内市场需求,将重心押宝在新能源汽车的比亚迪一直卖得不错。

根据比亚迪最新公布的半年报,2016 年上半年比亚迪实现营业收入 449.50 亿元,同比增长 42.32%;其中比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为 241.94 亿元,同比上升 36.46%,新能源汽车业务收入约 155.46 亿元,占集团总收入的 34.58%。

比亚迪预计 2016 年 1 到 9 月归属于上市公司股东的净利润为 35.80 亿元- 37.40 亿元,同比增长 83%-91%。

比亚迪是目前国内新能源汽车市场占有率第一的品牌,2015 年比亚迪秦、唐新能源车型已经占国内市场近 75% 的份额,将对手远远甩在了身后。并且,比亚迪在 2015 年销量超越特斯拉,成为全球销量最大的新能源汽车厂商。

比亚迪在去年 5 月至 12 月,连续 8 个月新能源汽车在全球销量第一。但也有媒体对比亚迪今年 1 月全球新能源冠军的身份“存疑”。

根据丰田汽车发布的数据,今年 1 月丰田在全球范围内共销售新能源汽车(包括:混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车)10.45 万辆,丰田才是 1 月份全球新能源汽车的冠军。

对此,国家 863 “节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,这可能和“新能源汽车”的定义有关。国际上对新能源汽车尚无统一的标准,假如按国内对新能源汽车的标准(包括插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车),比亚迪在去年以及今年 1 月的新能源汽车销量应该是全球第一。

比亚迪的新能源车卖得好,首先与政府高额的补贴政策有关。2015 年中国政府对新能源汽车以及充电站的补贴达 900 亿元左右。北京、上海两地对电动汽车的补贴占到汽车总价的 40% 左右,而其他国家的补贴平均在 10%~15%。

这直接推动了中国新能源汽车的市场需求,中国国内电动车产量从去年 1 月的 6599 辆,到去年末增长至 99,880 辆。到 2020 年,中国电动车普及辆将达到 457 万辆。中国新能源汽车的销量在 2014 年年底超过美国,成为全球最大的新能源汽车市场。

但这样一种依赖于政策便利的爆发式增长也非常脆弱。公开数据显示,2015 年为比亚迪新能源汽车贡献一多半销量的“秦”车型,其销量主要集中于上海。而 2016 年年初上海等地方新能源汽车补贴尚未明确,秦在今年 1 月的销量也由此前的 4000 辆下滑到 517 辆。

另外一方面,受到其传统汽车品牌中低端定位的拖累,比亚迪的新能源车也很难取得高端消费者的青睐。

尽管近几年比亚迪就开始尝试发展高端路线,比如于 2015 年初上市的比亚迪唐,极速版预售价达 60 万元起,但从市场反响看,消费者并不买账。

比亚迪卖得最好的车型多为低价车型,比如比亚迪 F3 的官方售价仅为 4.39 万元至 5.29 万元,高性价比也一直是比亚迪主打的销售王牌。便宜、国货是比亚迪给消费者留下的固有印象,以至于当比亚迪开始大力卖电动车时,很多人忽略了这个制作电池起家的汽车品牌,在电池研发方面具有的技术优势。

根据 2015 年世界电动车电池的市场占有率排名,第一、第二分别为日本 AECS (23.5%) 和 LG 化学 (16.6%),比亚迪以 15.1% 的市场占有率排名第三。电池技术的优势有利于比亚迪降低生产成本,从而迅速扩大市场占有率。

在中高端产品始终无法取得突破的情况下,比亚迪还要面临特斯拉以及其他合资品牌价格下探带来的威胁。史上最便宜的特斯拉 Model 3 售价在 20 万- 30 万元之间,已经接近于比亚迪部分新能源汽车产品价格。

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