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商业

汽车厂商都说扩充电动车产品线,电动车大战又要开始了么?

吴容 2016-04-21 00:04:04

通用、现代、起亚、福特、大众、宝马等都要推更多新能源车,另外,还有苹果公司。

抢在北京车展开幕前,别克在上海浦东开了一场新闻发布会,启动了在中国市场的新能源战略,声称即将在中国全面推进新能源汽车布局,接下来会推出 EREV 增程式混合动力和 PHEV 插电式混合动力等多种车型。未来五年内将推出十款新能源车,其中第一台长里程全电动车将于 2017 年发布。

为了推广新能源汽车,别克还把自己原来的红色车标变成了蓝色,并称之为“别克蓝”,寓意环保。以显示自己在这方面的决心。

别克还在活动现场发布了全新一代君越混合新能源动力车,这款车型首次搭载双驱动电机和 1.8 升 SIDI 直喷发动机,最大的优点是省油,百公里综合油耗为 4.7 升,较上一代 eAssit 混合动力车型油耗降低 35%。新车计划年内上市。

混合动力其实属于广泛意义的电动车范畴,主要的驱动还是内燃机,所以你会发现汽车厂商会强调油耗方面优势,这可以说是汽车厂商在电动车领域的一种妥协,或者也可以理解为,目前对于电动车车主“里程焦虑”的一种解决方案。

其实从 2003 年特斯拉诞生之后,有关电动车会颠覆汽车业的讨论就开始了,2008 年前后,电动车成为汽车厂商一个热衷讨论的话题。而历史上每次油价的攀升,其实也都会引发业内对汽车电气化的兴致。

而他们对电动车的热情最近又开始高涨了。成立了 100 年的宝马在今年 3 月宣布转型,未来侧重在自动驾驶、研发氢燃料电池以及扩充电动车产品线;福特在去年底宣布要花 45 亿美元扩充现有的电动车产品线;就连苹果公司也要做电动车了,它表示可能会在 2019 年全球开售 20 万辆 iCar 电动汽车,平均每辆售价将在 5.5 万美元。

在中国市场,随着国家支持新能源汽车的利好政策陆续出台,新能源汽车保有量呈现迅猛增长态势,截至去年年底,全国注册登记的纯电动汽车达到 33.2 万辆,混合动力汽车达 25.1 万辆

按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划( 2012 - 2020 年)》,预计到 2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过 500 万辆,不少跨国和合资企业都盯上了这个机会。

除了别克,现代将在今年内推出第九代索纳塔的插电混合动力版本,起亚 K5 的插电混合动力车有望在年内推出。

此外,今年年内福特也会在中国推出 C-MAX 的插电混合动力车型和蒙迪欧混动版,而大众在 2017 年有望推出国产插电混合动力车,到 2020 年,它在中国推出的新能源汽车预计会达到 15 款。

不过根据 2015 年中国市场新能源汽车销量排名,排名前十的车型都是中国自主汽车品牌。排在首位的是比亚迪,去年它以 6.17 万辆的成绩登上全球新能源汽车销量榜首,而它还在不断加码,按规划今年还将推出 10 款新车及衍生产品,其中新能源车型比例将高达八成。但这可能和低价以及政府补贴相关。

电动车品牌特斯拉,去年前三季度在中国的销量仅为 3025 辆。而沃尔沃汽车去年推出的 S60L 插电混合动力车型,在中国全年销量也仅为 1000 辆左右。他们瞄准的都是更高端的用户。

在车型方面,据了解,目前在中国市场面世了的非自主新能源车,只有特斯拉、腾势、沃尔沃 S 60 L 智能 E 驱插电混动版、华晨宝马 5 系插电混动以及宝马 i3 、i8 等六款左右。而中国自主品牌目前可供选择的新能源车有 20 款左右。

业内人士认为,这是因为外资品牌之前在观察中国的消费环境。2013 年,宝马在中国推出了 i3 纯电动车,此后,又推出了华晨宝马之诺,但在当时,它并没有急切于广泛推广,而是采取“以租代售”的模式,让有条件的消费者先接触和了解新能源汽车,之后再慢慢推广。

另外,通用、福特等车企其实有了成熟的新能源技术,之所以之前没有大举进入中国市场,是考虑到国内市场充电等基础设施并不完善。而现在中国消费环境成熟了不少,充电设施等也变得越来越便利,这个时候大规模进入应该是理性的。

但就像通用汽车别克全球副总裁 Duncan Aldred 在发布会上说的,“并不是加装了电机就能称之为新能源汽车,”能否满足用户对更高性价比、更安全、更高续航能力、更流畅的驾驶体验的需求,才是真正考验电动车的地方。

题图来自中国汽车网

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