社交账号登录

社交账号登录

0/34

上传头像

拖拽或者缩放虚线框,生成自己满意的头像

头像

预览

忘记密码

设置新密码

商业

自空难事件后,亚航迎来了第一个盈利的季度

董芷菲 2016-03-08 15:00:00

虽然转危为安,但是市场竞争更加激烈了

自 2014 年 12 月亚航的 QZ8501 空难之后,亚洲航空(AirAsia)终于迎来了第一个盈利的季度。在刚刚结束的 2015 年第四季度,他们的净利润为 5.54 亿林吉特(约为 1.36 亿美金)。

2015 财年它的净利润为 5.4 亿林吉特(约为 1.32 亿美金)。不过,从全年利润来看,亚航离鼎盛时期差距还是很大。另外,他们的总收入为 62.9 亿林吉特(约为 15.4 亿美元),上涨了 16%。

亚航净利润变化(图片来自日经新闻)
亚航收入(图片来自日经新闻)

这得益于他们一系列的策略改变。亚航开始把经营的侧重点转移到二线城市,比如他们新近开通了武汉和亚庇(马来西亚沙巴州的首府)之间的航线。亚航总裁费南德斯曾表示,未来他们将主攻中国二三线城市。他们还打通了马拉西亚、印度尼西亚和泰国小城市间的航线。使用小城市的小机场能帮助他们节省成本。

同时,亚航进一步节约成本。根据《日经新闻》的消息,他们将马来、印尼和泰国三个市场的运营的飞机数量减少了 9 架。同时削减印尼的一些航线。即便如此,他们的乘客数量还是增长了 11%, 达到 5070 万人次,这说明效率在提高。

彭博社的报道,亚航实现盈利和国际油价的低迷以及林吉特(马来西亚货币)的走弱也有关系。

我们在之前分析过廉价航空的商业模式:提高飞机利用率;主打中短程航班;简化服务;降低票务成本等。这种模式自从被美国西南航空(Southwest Airlines)成功运用之后,世界各地涌现了许多廉价航空。

在亚洲,也有越来越多的廉价航空加入到竞争中,比如春秋航空、澳大利亚的捷星航空(Jetstar Airways)等等。根据 Centre for Aviation(一家澳洲的市场研究公司)的研究报告:“廉价航空在亚洲的短途航线中渗透率已经接近 60%。整个市场已经比较成熟了。”在这样激烈的竞争中,不知道亚航能不能恢复往日的辉煌。

题图来自 维基百科、日经新闻

喜欢这篇文章?去 App 商店搜 好奇心日报 ,每天看点不一样的。