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研发氢能汽车还是太贵,通用和本田要一起建个工厂

唐怡园 2016-01-21 21:24:01

不少汽车公司增加了电动车生产线之后,它们抓紧时间为下一个未来做准备了。

通用和本田计划在 2025 年合作建成一个燃料电池工厂。就像特斯拉在内华达州建的超级电池功能一样,主要目的是降低氢能汽车的制造成本。

这两家汽车公司 2013 年就开始合作。当时,它们的野心是在 2020 年研发出可以商用的汽车燃料电池。目前唯一宣布氢能车量产计划的却只有丰田。“未来(Mirai)“去年首批出厂不过 700 台。

丰田 Mirai丰田 Mirai

日本本土市场最大竞争对手已经快入进入北美市场了。本田可能是着急了。毕竟,它才是那个 2008 年就在美国和日本上市燃料汽车 FCX clarity  的公司。而老牌汽车公司通用早在 1966 年研发出 Chevrolet Electrovan。它用到了质子交换膜燃料电池,其中电极板都是金属铂做的。没错,就是用来做戒指的那种。

Chevrolet ElectrovanChevrolet Electrovan

即便是现在,氢能燃料电池的研发成本也极高。那些量产的氢能汽车也面临到哪充气的问题。和电动汽车的续航问题类似,而充气桩的建造成本比充电桩还要高。

一起研发更经济的燃料电池技术,几乎是所有主流汽车公司选择的方式。2012 年世界氢能大会之后整整 1 年,几家大汽车公司之间的合作消息就没断过。

丰田拿自家的氢能基础技术,换宝马跑车系列使用的碳纤维材料技术。到 2015 年年初,宝马在 i8、i5 基础上做出了燃料汽车的原型。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒也和福特、日产达成合作协议一起研究燃料电池。

 奥迪 h-tron Quattro 奥迪 h-tron Quattro

今年底特律车展上,德国汽车厂商们也带来了自己的氢能 SUV 。比如奥迪的 h-tron Quattro、奔驰的 GLC SUV。早前的东京车展上,本田的氢能汽车 FCX clarity 也卷土重来了

东京车展上展出的新版本田东京车展上展出的新版本田  FCX clarity

在对新的汽车技术接受算是最高的南加州,卖一辆氢能汽车能拿到 6500 美元的补助。这种政策支持也刺激着汽车公司努力降低氢能的研发和普及成本。不过,照目前它们给自己定的目标来看,氢能汽车真的到来至少是 10 年后的事了。

题图来自  Pixabay

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