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智能

在印度用 Uber 打蹦蹦车是什么体验?

王杰夫 2015-09-04 03:32:00

简单粗暴的需求也需要简单粗暴的应用来满足。

在大多数印度城市,蹦蹦车都是一种重要的辅助客运工具,它们的数量普遍超过出租车。因此,对于这几年兴起的打车软件来说,印度的蹦蹦车市场难以忽视。

就印度首都德里来说,自从 2011 年法院批准在现有的 55000 张蹦蹦车牌照外再增发 45000 张以来,这个城市的正规蹦蹦车数量一直维持在 10 万辆左右。尽管这一数字超过德里的出租车数,但与其它印度城市相比,德里的蹦蹦车数量与市民数的比例还是偏低的。

印度市民的平均消费能力不高,蹦蹦车依然是他们的首选出行方式。因而对于希望通过互联网改变传统租车行业的打车软件来说,推出呼叫蹦蹦车服务是获取这些潜在用户的重要手段。

因此,2014 年底印度本土打车软件 Ola 在德里推出了呼叫蹦蹦车的功能,而 Uber 也在今年 4 月份跟进了类似服务

那么,用手机打蹦蹦车到底与打出租车有何不同呢,Uber 在印度本地化的如何?《好奇心日报》的记者在德里用两天做了 7 趟蹦蹦车,这里是我们的体验报告。

这其实是个类似于滴滴叫出租车的服务

用过 Uber 软件的人都知道,它与滴滴有一点不同,那就是它在中国没有呼叫出租车的服务。

Uber 提供的服务一般被称作“专车”,它实际上是将闲置私家车的资源通过网络整合起来,帮助这些车主通过 GPS 和时间计算费用,并通过线上支付手段收取用户的车款,抽取服务费后交给司机。

这种专车服务本质上从零开始建立了一种供需关系,与此不同,滴滴的呼叫出租车服务只不过用网络来方便原有的出租车司机与乘客更好地对接。换句话说,前者在创造市场,后者在改造市场。

图片左下角就是蹦蹦车的计费器图片左下角就是蹦蹦车的计费器

而这个印度的呼叫蹦蹦车服务就像是中国的呼叫出租车服务。蹦蹦车是印度法院批准,并由政府发放拍照的辅助客运工具。

蹦蹦车拥有自己的一套固定计费系统。前两公里内 25 卢比,之后每多走一公里价格为 8 卢比,这与出租车计费方式如出一辙。

Ola 呼叫蹦蹦车界面Ola 呼叫蹦蹦车的界面

当记者用软件定位呼叫司机后,司机会来到预定位置接客。在出发前,司机先要重置蹦蹦车上的计费器。到站后,司机按照计费器显示的金额收费。用 Ola 打蹦蹦车的用户需要额外交 10 卢比的费用给司机,他们会将该费用转交给 Ola 公司。

因此,无论是 Ola 还是 Uber,在呼叫蹦蹦车的服务中都不过扮演了一个中间人的角色,其中 Uber 更是分文不取。

然而用 Uber 常常叫不到车

虽然对于乘客来说,用 Uber 叫蹦蹦车会比用 Ola 叫节约 10 卢比,但是事实上你很难用 Uber 成功呼叫到车。

在记者使用软件呼叫蹦蹦车的四次经历中,其中有三次 Uber 都显示附近没有可用车辆,最后一次用 Uber 叫到车还是在有意等待 5 分钟的前提下才成功的。而几乎每一次打开 Ola 应用叫车都可以在 2 分钟内得到回应。

好不容易用 Uber 达到了蹦蹦车好不容易用 Uber 叫到了蹦蹦车

很明显,使用 Ola 的司机要比使用 Uber 的多很多。当记者询问他们为何选择 Ola 而不是 Uber 时,其中一位司机表示 Uber 的地图定位功能非常不好用。

当司机使用 Ola 接客后,他们手机上会直接用大字号显示接客地点和目的地,并不会出现地图导航。而 Uber 司机的手机会实时显示路线导航,就和在国内使用 Uber 专车时的界面一样。

尽管 Uber 的做法显得更加高级,但对于这些司机来说,实时显示路线导航一方面对他们的手机的性能提出更高的要求,另一方面意味着他们的手机要一直联网,他们认为这会带来额外的流量费用。

而且驾驶蹦蹦车远没有驾驶轿车那么平稳,德里坑坑洼洼的路面也加剧了蹦蹦车的颠簸。在这种情况下,依靠看手机导航地图指路无异于痴人说梦。如果德里的司机不认识路,他们一般会求助于行驶在旁边的司机。

有趣的是,我唯一一次使用 Uber 打蹦蹦车后,司机折腾了好几分钟才终于打开了导航界面。但当他不认识路时,他却向旁边蹦蹦车的司机求助而放弃自己看地图。据这位 Uber 司机自己说,打开导航界面不过是为了保持网络连接而已。

行程结束后 Ola 司机向我展示它的界面行程结束后 Ola 司机向我展示他的手机界面

行程结束后的 Uber 界面行程结束后的 Uber 界面

除了 Ola 应用简单粗暴的风格更加适合蹦蹦车司机外,Ola 还会向司机们提供比 Uber 更高的接单奖励。一位司机表示用 Ola 要比 Uber 挣得多,此外他还强调 Uber 是美国公司,言下之意似乎是使用 Ola 还有支持国货的含义在内。

其实 Uber 从没有放弃本地化

尽管在使用 Uber 的过程中常常出现打不到车的情况,但其实它为印度推出了不少本地化的服务。

例如在印度推出 UberAUTO 本身就是对自身运营专车服务作出的妥协。以外它还在印度推出了小型专车服务 UberGO 以及在城市间的交通运输服务 UberINTERCITY。

由于印度强奸案件频发,印度当地版本的 Uber 还可以设置紧急联系人,在使用 Uber 的过程中,可以随时向紧急联系人发送位置,并且在必要时还可以通过右上角的 SOS 按钮呼叫紧急联系人。

Uber、Ola 都有添加紧急联系人功能Uber、Ola 都有添加紧急联系人功能

当然,这个安全功能 Ola 也同样提供,在使用 Ola 的过程中,应用右上角有一个大大的红色叹号标识,可以在有危险时迅速求救。

当然目前看来,Uber 蹦蹦车的本地化程度还不如 Ola。但回想当初刚到中国时,Uber 的定位也比较高冷,不过很快也就推出了廉价专车服务人民优步。

不过值得一提的是,当我询问唯一的那位 Uber 司机为何要选择 Uber 而不是 Ola 时,他跟我说他认为 Ola 是一个廉价的品牌(Cheap Brand)。看来 Uber 的高大上形象也有自己的粉丝呢。

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