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越来越多汽车制造商把专利开放出来,这是为什么?

唐怡园 2015-06-15 20:09:00

都是为了抢占电动汽车市场。

买纯电动汽车,你可能最担心中途没电,又找不到充电桩。不少汽车制造商正在想办法解决这个问题。除了建各自的充电桩网络之外,还有更好的办法:充电桩可以通用。现在问题来了。选哪一家的充电桩技术作为标准?

近期,汽车制造商福特在官网上宣布,开放公司 2000 多项专利,特别强调了 400 多项电动车专利。为了帮助其他厂商使用专利更高效,得到许可之后,福特专利部门和合作的创新交流市场 AutoHarvest 都会出力。根据财经媒体 Fortune 报道,目前克莱斯勒、现代已经和福特达成合作。

在福特之前,丰田特斯拉宝马也都曾开放大量专利,供竞争对手使用。不过除了特斯拉是默认许可之外,其他汽车制造商都是需要经过公司专利部门许可,丰田甚至设立了许可时限。

另外,专利很多,但不见得都有用。美国匹兹堡大学工程学教授 Prashand Kumta 就曾解释,“特斯拉开放的锂电池技术并不特别,反倒是电池组装和汽车设计方面的设计更加重要。”

技术开源对产品本身并无决定影响。从今年美国电动车销量情况来看,特斯拉 Model S 卖得不如宝马 i3 好。而为了卖更多的充电桩,厂商当然乐意选择宝马的技术。标准也随之浮现。某种程度上说,这种标准也是市场来完善的。

其中的竞争比想象中要激烈。去年,Elon Musk 曾在采访中暗示特斯拉极有可能和宝马合作充电桩项目。但转头,今年 1 月,两个德国汽车制造商宝马和大众合作统一充电技术标准后,在美国西海岸建了 100 个充电桩

越来越多汽车制造商加入到了开放专利的行列中。一开始受益的其他汽车制造商和下游厂商,接着是需要给汽车充电的车主。而等电动车供应链和市场都培育起来以后,形成的垄断格局才是刺激制造商开源的动力。


题图来源:automotiveitcbsi

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